ジャダー防止ワッシャー組み込み後のテスト走行

あははは　あーははははは

やっぱ一次減速3.333は普通に走れるな～

今日の西大津バイパスは80㎞/h以上で流れていたが何とか走れた。

フロント11Tのままだし。

burattoclubオリジナルスーパーダイナマイトグランドスペシャルベストスーペリオールジャダー防止ジュラルミンワッシャーTLR200オンリーバージョン1.0で嫌なジャダーも無くなり、コントロールしやすくになったような気がする。

と納得したところで、

数週間ぶりのサルナシ確認へ。

てっ！ 

まーたイノシシが掘ってる！やないかい。

ジャダー防止ワッシャーの組み込みと一次減速を3.333に戻す

青々と晴れ渡るこの良き日に、クラッチアウター交換並びにジャダー防止ワッシャーを組み込めること誠に喜ばしい限りです。

また、ご多用の中この様なさりげない記事をご高覧頂き誠に有難うございます。

皆さまからの祝福や励ましのお言葉に心より感謝いたしますと共に、獅子奮迅の努力をいたす所存です。

それっ！

てっ！

ガスケットが切れてもた。(´；ω；`)ｳｩｩ

イーハトーブのクラッチアウター（4.055）ではツーリング用としては遅すぎましたので、TLRのクラッチアウター（3.333）に戻します。

って、フロント11Tリア42Tの新品スプロケットを用意しているのが大きな理由ですが。

ワタヤンから、TL125イーハトーブとTLR200のクラッチスプリングは違う！と言われた通りでした。

長さが違いました。

イーハトーブ用33㎜。

TLR用35㎜。

２㎜長くする事でパワーに対処してるんですね～

今回はジャダー防止ワッシャーを追加するために２㎜短いイーハトーブ用を使います。

ワッシャー分の３㎜増えますのでTLR200よりも長い36㎜と言う事になりますが、実際はもう少し短いかも・・・

先日のシミュレーションのかいがあって？今回はスムーズに締め込めました。

横からプレッシャープレートのポストを確認したかったのですが、見えませんな～

ワッシャーが正しく入っているようですので良しとしましょう。

でた！

ワタヤンに貰ったまま忘れていたガスケットです。

今回これを使わせて頂きます。

ワタヤン有難うございました。

まだガスケットをお持ちでしたら何時でも受け付けます。( ´艸｀)ｴﾝﾘｮｼﾅｲﾃﾞﾈ

家の前を少し走ってみたのですが・・・

えへへへへ

ジャダーってなに？　どんな症状だった？　と言う感じです。

明日にでも走ってみないとアキマセンな～

ジャダー防止ワッシャー取り付けシミュレーション

そうなんです。

プレッシャープレートのポスト部分で振動を抑えるようになりますので、穴の大きさはキツキツにしてるんですよね。

これでは組付け時に上手く入るとはとても思えません。確かめて置きましょう。

それっ！

アカン！

これ以上締められん。

（ボルトが見えてる部分にプレッシャープレートのポストが見えてないといけません）

どれどれ

案の定つっかかってる部分があるな～

だいたいワッシャーが曲がってるし・・・

で、少しだけ穴を大きくしたりなんかして・・・

ポストの肩？部分も少しだけ削ったりなんかして・・・

プラハンでコンコン叩きながら締め込んだら何とか入りました。

これでイイのだー

しかし、純正のリフタープレートは座りが悪いなー

と、思ったよりアルミ（ジュラルミンだと思われる）ワッシャーが柔らかいようだ。

持つかな～ "(-""-)"

ジャダー防止ワッシャーとクラッチスプリング

リフタープレートとクラッチスプリングの間にジャダー防止ワッシャーを挟むと言う事は、

言う事わぁ？

当然クラッチディスクをより強く押す事になりクラッチが重くなります。

アカンがな・・・(´；ω；`)ｳｩｩ

が、安心してください。(^O^)

TLRのクラッチスプリングよりも短い、NSR50用？キタコ強化クラッチスプリング？と、TLM50用と思われるクラッチスプリングが出て来たのであります。

イーハトーブのスプリングは長さ33㎜線径2.7㎜。NSR50用強化スプリング？は長さ30㎜線径は2.6㎜。TLM50用と思われるスプリングは長さ28㎜の線径2.5㎜です。

でこのNSR50用強化スプリング？にジャダー防止スプリングの厚みを加えると、

加えるとぉ？

なんと！

イーハトーブのバネとピッタリの長さになるのでした。＼(^O^)／ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ!

NSR50強化スプリングの線径は2.6㎜ですので、クラッチが少し軽くなるかも。

がしかし、NSR50とTLR200のパワーは違うよね。負けるよね。滑るよね。と、踏ん切りがつきません。

新しいクラッチディスクが、あっという間に焼けてしまっては泣きますからねぇ。

古いディスクで試してみようかな・・・？

ああそうさ！穴を大きくするのに手こずったさ！

先ずは本命。

てりゃーっ！

アカン。

どう見ても入らん。

ならば・・・

こっちしかないな～

とりゃーっ！

アカン。

固定でけんのでドリルでは無理やな～

やっぱヤスリか。

どりゃーっ！

時間が掛かったが何とか出来た。

技術やない根気やな～

ほれ

ほれほれ

やっと届いた。

先週の木曜日午後10時56分に落札。

出品者からの連絡を待って翌朝の午前11時過ぎに決済したんですよね。

で、金曜日中には発送されるものだと勝手に思ってたんです。

したら、土、日、月と休むので火曜日に発送するとの連絡が・・・

マジか！

３日も休むかね！

大丈夫かこの出品者！？

怪しいな～と思いつつ待つこと６日。

やっと届きましたーーーーっ！ (^O^)／ ﾜｰｲﾜｰｲ

がしかし・・・

予想はしていたのですが非常に微妙なサイズ。

使えるのか？

妄想通り出来るのか？

う～む・・・

明日から悩んでみます。

TLR200用クラッチアウターの段付きを取る

昨日届いてたMR8のクラッチディスク。

ディスクが届いたと言う事は、クラッチ交換に向かって進めなければなりません。

部屋に転がってるTLR200のクラッチアウターをメンテナンスして置きましょう。

それっ！

気にする程の段付きでは無いんですが、この際真っ平にして置きましょう。

何故真っ平にしたいのか気になる方はこちらを読んでね。

それっ！

あ　ギーコギーコ・・・

ふーっ　よろしかろう。

てか、手持ちのこれ（TLR200用）を削ってると言う事は、否応なくTLRの一次減速に戻ると言うことですな～

TLRにトライアルは似合わない。やっぱTLRは収穫バイクだぜ！（笑）

TL125イーハトーブのクラッチセンターです。

こちらは問題有りませんでした。

じゃね～

ジャダー 嫌だー

TLRのクラッチは、飛び出すと共にもう一つ気になる事がありました。

ジャダーです。

頻繁にクラッチを切ったり繋いだりしていると起こる、異音と異振動です。

3.333のツーリング仕様では、まぁこんなものかと納得していた訳ですが、4.055のトライアル仕様にしてスタンディング練習をしていると、ズーッと続く異音が気になり出しました。

何とかしましょう！

で、クラッチの性能アップで有名な工房キタムラさんを覗くと・・・

純正のクラッチリフタープレートを加工してバネの振動を抑えておられました。

よし！これを購入して組み込もう！

やったるで！

ん！・・・・・・・・・・

それで良いのか・・・？

パーツを買いました。

組みました。

良くなりました。

で良いのか？

チューブタイプのリムでチューブレスにしたじゃないか！

木でシートを作ったじゃないか！

懐中電灯でヘッドライトを作ったじゃないか！

それで良いのか？

工夫が何もない！

それで良いのか？

なもので・・・

M8用

M6用

と、二つのタイプのディッシュカラーと言うのを見つけ、落札してみました。

イメージは

黒山レーシングの

コレです。

はたして上手くいくのでしょうかーっ！

乞うご期待

クラッチディスク落札

クラッチでフロントが浮かないなんてありえないよね。

言われるまでも無く滑ってるよね。

誰とは言わんが安物の芸人だよね。

う～む、アイツとアイツか。

ツルツルに滑るもんな～（笑）

と言う事で、ヤフオクでクラッチディスクを落札しました。

6,600円+送料310円の6,910円でした。

「他機種流用パーツですが、このクラッチディスクの方がフィーリングが良いと評判の様です。（あくまでも各個人の感想ですが）」

との事です。

期待が持てますな～

MR8はVFR400Rです。

知らなんだ。

TLR200とVFR400Rは同じクラッチディスクだったのね～

がしかし、最近バイクに乗るのも弄るのも面倒なんですよね～

どないしよ。

クラッチで悩む

クラッチで悩んでいる。

TLR200に乗るまではクラッチで悩んだことは無かった。

クラッチとは普通に切れ普通に繋がるのが当たり前だと思っていたのだ。

がしかし、TLRはおかしい。

イーハトーブのクラッチに交換したら全て解決すると思っていたのだが、かえって悩みが深まった。

少しはマシになったのだが、まだ１速で飛び出すのだ。

急激に繋がる印象なのだが、何故かクラッチでフロントを上げようとすると上がらない。

繋がりが遅くて体の動きとタイミングが合っていないようだ。

急激に繋がって飛び出すが、急激には繋がらない。（笑）訳が分からん。

クラッチでフロントが上がらないのは困る。上りでの倒木は何とかなるが、下りでの倒木は、フロントが上がらなければ即転倒だ。

ひょっとしたらクラッチが滑っているのかもしれない。

だとしたら、何故急激に繋がって飛び出すのだろうか？（悩）

元々ジャダーが出ていたのだが、クラッチをテストしていたらジャダーが酷く気になりだした。

クラッチジャダーも初めての経験だ。

このエンジンの始まりは、1970年発売のホンダベンリイCB90だ。

と、思う。

写真は、モーターサイクリスト臨時増刊　国産モーターサイクル戦後史よりお借りしました。

90㏄のエンジンが200㏄になったのだ。

クラッチの容量不足でジャダーが起こっているのか？

以前乗ってたTLM50は、３枚ディスクだったのをCR80のパーツを使って５枚ディスクにしていた。

200㏄のTLRだったら６枚位にしないと持たないのか？

ああ、何もかもが悩ましい・・・

イーハトーブのクラッチリフタープレートだ。

このリフタープレート （22361-437-000）の 使用車種は、

・CRF230F
・FTR(223)
・NIGHTHAWK 250
・REBEL MC13
・SL230
・TL125
・TLR200
・XL125R
・XL200R
・XR230

らしい。

437はXL125SZの類別番号だ。

このリフタープレート、溝を挟んだ凸部分にバネが当たるようになっているので安定しない。

グラグラだ。

バネの当り面が平らで有ればもう少し安定しただろうに。

これがジャダーの原因か。

グラグラなのでバネが振動してジャダーが起こるのだ。

調べてみたら、比較的新しいモデル（XR230 / SL230)は対策されているようだ。

クラッチディスクが３種類になり、ジャダスプリングなるものが入っている。

これでジャダーも飛び出しも無くなっているとか・・・

これに入れ替えれば思ってた通りのクラッチになるのか？

あああああ、今夜も眠れない。

二次減速比 42T/10Tではとてつもなく遅いものだから

昨日のテスト走行で、とてつもなく遅い事が判明した我がTLR。

このままでは国道もバイパスも走れない！

と、古いスプロケットを引っ張り出してみました。

それっ！

雨水が入って見事に錆びてますな～

ほれ！これ！

左：11T　中：13T　右：14T

現在フロント10T、リア42Tですので、フロントを13TにすればTakesanのTL125と同じになり、ツーリングも山もそれなりに大丈夫な筈です。

が、13Tだとチェーンを繋がないと届かないでしょうね～

そんな事で、

11Tがそのまま使えそうで有れば11Tを試してみようかな？

二度手間になるのも嫌なのでやっぱ13Tにしようかな？

一次減速4.055のテスト

サルナシの確認と一次減速4.055のテストに走ってみました。

それ！

えっ！？

遅い！

遅いで～

シフトアップ！

シフトアップ！

シフトアーーーップ！

てっ！

６速に入っているのか！

４速、５速のような・・・

（二次減速は42T/10Tの4.20です）

う～～～～ん

と、到着。

今日も土持参です。

少しですが、今回もイノシシに掘られてました。

でまた、持ってきた土を被せ水を撒いて置きました。

イノシシに負けるな！

頑張れよー

で、ここで（落ち葉でわかりませんが下はアスファルトです）スタンディングをしてみました。

これは良い！

飛び出しが穏やかになった。

元々スタンディングは苦手なのですが、１速、２速とも良い感じです。

流石にトライアル用のセッティングですな～

がしかし、悩みが深まりました。

トライアル用としてはグッドですが、ツーリングをメインとして考えると遅すぎます。

二次減速を速くして対応すべきか？元の一次減速3.333に戻すべきか？

悩むな～

いやしかしどちらも面倒な。

やっぱ慣れようかな～

んが、慣れられるかな～（笑）