ステップを低くする その5（テスト）

スペシャルステップのテストです。

走り出して直ぐ、着座姿勢でもステップが低くなってるのを感じる。
「ええやん。もっと早よう低くくしたら良かった」

と、バイパスの入り口でエンジンが・・・
ブパパパ　ブパブパッ・・・と、おかしくなる。
「って！キャブか？キャブセッティングが合ってなかったのか？今日は寒いから薄いのかぁ？」
慌ててコックをリザーブにしてみる。
ブパパ、ブパブパ・・・ブロロロロ・・・
「ガス欠かよ！やれやれ」
そんなこんなで辿り着いた何時もの入り口。

雨が降り出しそうなので即上ります。
それなりの斜面を膝を入れてステップを踏み込みながら上る。
ブロロロロ、ブロロロロ・・・
「バキッ！」
と割れる事も無く尾根道に到着。へっへっへっへ・・・

スタンディング時のバランスも良くなりました。

で、倒木の確認をしてUターン。

ここまで下りてきたところで雨が・・・

アカン！アカンでー！
と、一目散に帰ってきました。

ほれ、割れてな～い

ほら、割れてな～い

次回はもっと激しいテストをせんとアカンな～（悩）

ステップを低くする その4（取り付け）

ふっふふふふふふ
あははははははは
あーはっはははは

良いかも ♡ ♡ ♡

ステップを低くする その3（完せ～い）

新品ステップっす。

これで最後っす。

また切るっす。（泣）

今回は丁寧な作業を心がけるっす。

やったら出来るっす。

アロンアルファを染み込ませて一晩放置っす。

バネが入る部分（ストッパーの役目）には、切った凸部分を入れようと思ってたんですが、ちょっと短いっす。
だもんで、M10のスペーサーを9㎜に切って入れるっす。

パイプカッターで筋を入れて糸鋸で切ったっす。

こんな按排っす。

ステップの上側に入れるか下側に入れるかで高さが変えられるっす。

確認するっす。
ノーマルステップは41㎜っす。

スペーサー下で46㎜っす。

スペーサー上で42㎜っす。
目茶苦茶苦労したのに、まだノーマルより１㎜高いっす。
泣くっす。
今週末にでも走行テストするっす。

割れないといいんですがね～っす。（笑）

ステップを低くする その２（あらまよ～）

用意した材料でスペーサーを作ります。

スチールパイプを長さ約24㎜にカット。

ホームセンターのパイプは柔らかい。簡単に切れすぎて不安になります。

方やサスペンションのカラーは硬い。腹が立つほど硬い。
パイプカッターではとても切れそうにないので、切り込みを入れる程度にして後は鉄ノコで切りましょう。

が、鉄ノコの刃の厚みが気になったので、糸鋸でチマチマ切りました。

２日がかり？で切れました。（笑）

切れたパーツを嵌め込んで喜んで見る。
よしよし・・・

これでやっとステップの加工に入れます。

取り付け穴の凸部分を切り落とし

サスペンションのカラー（径15㎜）の大きさの穴を開けます。

この穴の中心を新たなステップ取り付け穴にするのです。
熱膨張させてカラーを叩き込みますので、ちょっと小さめの穴にしてます。

ヒートガンで穴周辺をチンチンに熱してと・・・
では叩き込みましょう。
ガン　ガン　ガン

んげ！割れた！！
くそ！カラーが斜めに入ってるのに無理やり叩いたしな～

もう片方は真っすぐに入れよう。
穴周辺をチンチンに熱してと・・・
ガン　ガン　ガン
んげ！また割れた！！

・・・・・・・・・・・・

こんな簡単な事がでけんか・・・

一週間の苦労が水の泡となりました。（泣）
ほなサイナラ―

ステップを低くする その１

そうなの、そうなのよ～
TLM、TLRって、ハンドルが低すぎのうえにステップ位置が高過ぎの後ろ過ぎですよね～
だもんで腕が短い私のような体形は下りがやたらと怖い。目の位置が地面に近くなり顔面から突っ込むんじゃないかと恐怖ですし、実際に乗り難いし危ないです。（2011年のツーリングでは大転倒しました）
TLM50改80ではステップ位置を変更して乗りやすくしてたんですが、ツーリングがメインのTLRでは「ま、いっか」と放ったらかしにしてるんです。その代わり、ハンドルは思いっきり上げてますけどね。

写真は、現在のピン付きアルミステップにする前に１年ほど使っていたアルミワイドステップです。

前側に１センチ広いので、ちょっぴり身体が前に行き良いんですが・・・

フレーム単体のGASGASに取り付けて測ってます。

ノーマルステップ44㎜の高さに対して

このアルミステップは50㎜と、約6㎜高かかった。

6㎜高くてもツーリングには何の影響もありませんし、靴底のグリップも良い感じでスタンディングもしやすくこれはこれでイイじゃないかと思ってたんですが、このステップを付けた知り合いの現役トライアルライダーが・・・
「高い！」と仰る。

う～ん、やっぱ高いか～
と言う事で、ノーマルステップと同じ高さを目指して改造します。すれば良いんでしょ！（笑）

先ず考えたのが、取り付け穴をTIG溶接機で埋め、低くなる位置に新たな穴を開ける！と言う方法なんですが、よ～く考えますれば・・・
オレってTIG溶接機を持ってなかった。（もう、うっかり屋さんなんだから～）
ので、穴位置をズラす事にします。

いや何、簡単です。頭の中ではすっかり出来上がってます。

用意したのは、ホームセンターで手に入れた内径8㎜ 、外径10㎜のスチールパイプと、内径10㎜、外径15㎜の社外サスペンション用のカラーです。

【続く】

最終キャブセッティングからの・・・

いや～
風邪でバイクに乗る気がしなくても、気になるんだから仕方がない。

それは・・・
これで決まったぜ！と思わせたキャブセッティングの事です。
オリジナルピン「リーサルウェポンなんちゃらかんちゃら・・・」でセッティングが出たと言う事は、油面を下げてメインジェットを98番から92番に落としたセッティングを、元に戻した方が良いんじゃないのか？と言う事です。
これから寒くなるのに92番じゃ、信号のない県道〇号線をかっ飛ばしている時に焼き付くかも・・・と・・・
冬場は乗りもしないしかっ飛ばしもしないのに、不安になるオレって・・・

そんな事で、昨日メインジェットを98番に戻し、テスト走行を決行しました。
普通に走ります。
が、なんか違う。
中速域がフワッと回っているような・・・

で本日、上から二段目だったクリップ位置を一段半にしたんですが・・・

なんか違うどころかエンジンがかからん！

「アカンか～」と、二段半に変更してテスト走行に。
「ええやん」

「コレでんがな」

セッティングに納得したので、お散歩道の倒木の撤去と整備をば・・・
切っては片付け、切っては片付けと汗だくで尾根道に辿り着くと

西も

東も倒木で行き止まり。

う～む

アカン、アカンで～　これ以上行けへんで～　チェーンソーいるで～
と、此処でUターン。

汗だくの身体を20分ほど冷ましてから帰ってきました。

ま、ええとしょ！