TLRのハンドルが少し曲がってたので、使い古しのＭＴに交換しました。スタンダード幅の82ｃｍから78ｃｍの使い慣れた幅になり、とっても乗り易くなりました。この幅になると少し山道も走ってみたくなり、いつものお散歩コースを走ってきました。タイヤは４分山のスタンダードで空気圧は1.5ｋｇです。絶対クリーンの最初の上りで足が出ましたが、足付きはその一回のみ、後は何の苦も無く上って行きます。２０年たってもやっぱりTLRは純粋のトライアル車だったんですねー。お散歩には最適じゃん。
鉄塔から見た我が街、山科です。
やっぱり山道は楽しい。TLRをもう少し改造したくなってきました。病気が始まってきた・・・？
前回に引き続いてのテストです。バルブをスタンダードの18/5Ｗから10/5Ｗに変更してみました。
アイドリングでの18/5Ｗのブレーキランプです。
同じく10/5Ｗのブレーキランプです。カメラの絞りが自動で切り替わる位ですから、明らかですね。少し回転を上げればその差は歴然でした。
と言う事で、18/5Ｗで乗り続けてみます。
ちなみに、ヘッドライトはレイブリックの30/30Ｗです。これは単に36.5/35Ｗ、35/35Ｗのレイブリックが手に入らなかっただけです。
TLR200をバッテリーレスにした場合、テールランプとブレーキランプの差があまり感じられないと言う事で、配線を少しいじってみました。TLR200はテールランプ、ブレーキランプ共に充電系から電気を取っているので、他の車種と同じように、テールランプとメーター照明をヘッドライト系から取るようにし、充電系の負担を減らしてみようと思います。
用意した配線です。
スタンダード状態で、アイドリング時のテールランプ。
同じくアイドリング時のブレーキランプ。余り差が有りませんねぇ。
スイッチ側のカプラーから黒線を引き抜いている所です。。電気工作用の、先の尖ったピンセットで端子のツメを平らにしてから、後ろに引き抜きます。
用意した配線を接続します。黒と黒を接続し収縮チューブで絶縁。ギボシ端子の方は｢青に白線｣を外し各々接続します。これでヘッドライトの電気がテールに流れます。（ピンボケですみません）
変更後のテールランプ。
変更後のブレーキランプ。
んー、微妙です。
思ったほどの効果は有りませんでしたね。今回使用したTLR200は12Vバッテリーレスで、ヘッドライト系にもレギュレーターが入っており、電気が安定しています。ヘッドライト系にレギュレーターの入っていない、6Vバッテリーレスでは違う結果が出るかも知れません。また、今回はスタンダードの18/5Wのテール球でしたが、10/5Wのテール球で有ればブレーキランプが明るく燃えてくれるかも知れません。また、次回を待たれよ。