TLR200 天気が・・・

今年は本当に天気に恵まれませんねぇ。
朝から、購入したSUPER ＺＯＩＬを入れようと、オイル交換＆Ｏリング交換を始めたんですが・・・
強風で、オイルパックリ？のビニール袋が思いの場所にいかなくて、ご覧の有り様です。




道路にオイルを撒き散らしております。（ご近所の皆様申し訳有りません。ボロ布でふき取っておきましたので、お許しのほどを・・・）
少し雨も降り出し、急いでＬ．クランクケースガスケットとオイルフィラキャップ（オイル排出口）のＯリングを交換し、スキッドプレートを取り付けた所で撤収！

午後、風の止み間を狙ってオイル注入。
ここでつまらない事に気付く。マニュアルには交換時0.9㍑と書いて有りますが、注入口には交換時0.8㍑と書いてあります。しかし、実際に入ったのは１㍑でした。それでも、レベルゲージの真ん中まで行ってません。クランクケースカバーを外したからでしょうね。
で、あと0.1㍑ＺＯＩＬを入れますので、ちょうど良いくらいでしょう。
と、今度は雪が・・・

ええーいっ！どうしてくれよう！！
と言う事で、この続きは明日かな？どかな？

TLR200 クランクケース内圧コントロールバルブの連結

今日も寒かったですね～。
西大津バイパスでは、滋賀方面からの車は20cmほど雪を載せてました。湖北は大雪なのかも知れませんねぇ。
いつものテスト場所、小関峠も雪がちらついてました。
なのにっ！ちょっと壊れかけの私は、自作クランクケースコントロールバルブの、連結テストをしてましたーっ！




結果は？
変わりません。分りません。です。
抵抗になるかな？とも、思ってたんですが、１個も２個も同じ感じでした。
で、最後に、わずか５㎝ほどのジャンプをしてお終いにしたのですが、直後からアイドリングしない。
なんで？再度エンジン始動。ん、やっぱり止まる。えっ、なんで？・・・
と、キャブを覗き込むとオーバーフローしてましたーっ！ガソリンコックOFFでフロートを空にして、再度ONにしたら止まった？んですが、どうも怪しい。また、漏れるかも・・・

TLR200 クリップ最上段

前回フィルターを洗浄し、M.J.♯１１０クリップ位置を２段目にしたんですが、開け初めから中速域が濃かったので、クリップを最上段に戻しました。




いい感じです。アイドリングも安定し加速も良好。
しかし、２月の気温で最上段では、暖かくなった時の対処が出来ません。いずれ、メッキでさらに太くしなければなりませんねぇ。

TLR200 メンテの基本でしょ！

ニードルピンをメッキして、クリップ位置は最上段。
絶好調じゃないか君ー！走ってて楽しいんだけど・・・
が、が、どうもアイドリングへの落ちが・・・
スロージェットが濃いようです。スロージェットもメッキして薄くしようかな～？・・・
ん、ん、ん、えっ、えっ、えっ、濃い？濃い？濃い？スローが・・・

あああああ、しまったーっ！！！

空気が足りなかったのねー！のねー！のねー！のねー・・・

そうです！基本を忘れてましたーっ！フィルタースポンジを洗ってなかったのですー。
なのに！セッティングが濃いとか言っちゃって、バッカじゃないのって話です。

TLM220の頃は、フィルター３個をローテーションで使ってて、フィルターの目詰まりには何時も気を使ってたんですが・・・
今では、すっかり駄目人間・・・

なので、笑っちゃいながら洗っちゃいます。
今までは灯油で洗ってたんですが、今回はジョイを使ってみます。




オイルまみれの海鳥も洗うくらいですから、二度洗いでフィルターもバッチリ綺麗になりました。




良～く乾燥させてから、コンビニの袋の中で2ST.オイルを塗布。均等に馴染むよう良く揉みます。
もみもみ・・・｢ちょっとっ、どこ触ってんのよっ！｣ ｢あ、すいません｣と、独り言を言いながら揉みましょう。もみもみ・・・




しっかりピンぼけしました。出来上がりです。




原因が基本的なメンテ不足と分りましたので、スタンダードセッティングに近づけます。インレットキャップを付け、クリップ位置も上から２段目に戻しました。
メインジェットは、イグニッションコイルをHRCに変更してますので、110番にしてみました。ニードルピンのメッキは、元々が濃い目ですのでこの方が良いと判断してます。

エンジン始動！
おおー！正しくアイドリングに落ちます。当たり前ですね。
今回は、ちょっと調子が悪いと直にキャブを弄ると言う、私の悪い癖が出てしまいました。
ちょっと反省。
でもぅ、乗った感じ少し中速が濃いような・・・気が・・・（また始まった）