TLR200 二種類のA.C.レギュレーター

またかよっ！とお思いの方も居られますでしょうが、本日も電気ネタです。
が、使う画像は３年ほど前のものです。すんません。

この記事は2010/1/23日投稿の「A.C.レギュレーター」の記事を補完するものです。

A.C.レギュレーターは２種類。
先ずは、主に中型車のヘッドライトに用いられる２本線のA.C.レギュレーターです。




この様に、コイルの片側がアースされている場合に使います。




白二黄と緑の２本線。
白二黄線をヘッドライト線（白または白二黄）に割り込ませ、緑線は車体アースします。
ちなみにベータなどのトライアル車にも使われます。直流が必要なファンモーターには、レクチファイヤーとコンデンサーで直流を供給します。




取り付けた状態。




画像は2.5アンペアになってますが、当時の記事によると最大で3.5アンペア出たようです。（多めに見てと言う事ですので、瞬間的だったのかもしれません）




片側がアースされずに、コイルの両側から出力線が出ている場合は・・・




こちらのA.C.レギュレーターを使います。白／黄／白二黄／緑の４本線です。白と黄線が発電機に接続され、白二黄線が電圧制御された電源線（ヘッドライト等）緑線が車体アースです。
このA.C.レギュレーターは、発電コイルの両端（出力線）以外に導通が有ると使えませんので、（2010/2/11 TLM200R A.C.回路のあらましA.C.ジェネレーターの点検参照）TLR200のヘッドライト用発電コイルのアースを外し、新たに白線を追加しました。「TLR200 100Wを目指して」




取り付けた状態。（これはXR250用です）




瞬間かも知れませんが、当時の記事によると5.2アンペア出たようです。（画像は5.0アンペア）

と言う事で、安物クランプメーターの計測では、発電コイルの両側から電力を取る事で２アンペア近く電流が増えました。（凄いことです！）

が、「これはアーシング効果と同じで抵抗が減った為である。また、アースを外す必要も無い」とのコメントを頂いています。

しかし、このA.C.レギュレーターはアースした発電コイルに使う物では有りません。コイルの両端以外に導通が無い状態で使用するものですので、（2010/2/11 TLM200R A.C.回路のあらましA.C.ジェネレーターの点検参照）アースを残す事など論外です。
アースを残すので有れば２本線のA.C.レギュレーターを使わなければなりません。

アーシング効果ですが、私のバイクはそんなに抵抗が多い訳では有りません。以前アーシングのページで、ステ―ターを取り付けてあるカバーとスパークプラグ間を測ったのですが、この間は0.1Ωでした。（これはテスト棒どうしを直接付けた値と同じ）
で、仮にアーシング効果だとしても、アーシングで２アンペア近く増えるので有れば喜ばしい事です。
しかし、引き出した線をどこへ接続すると、アーシング効果で２アンペア近く電流が増えるのか私には分かりませんので、結局ホンダのマニュアル通り、TLM200のA.C.レギュレーターに接続しておきます。
正しく接続して置く方が安心ですからね。