TLR200 スプロケ交換

一度錆びついたチェーン（一コマ断裂してたのをカットして使用）に不安が残り、交換しました。ついでに11Ｔだったフロントスプロケを、スタンダードの13Ｔに戻しました。




右側が今まで付いてた11Ｔです。クリップ止めタイプでした。中央部分が5ｍｍ程盛り上がってます。盛り上がった側をエンジン側にしてクリップで止めます。
左がスタンダードのネジ止めタイプです。普通はセッティングプレートをはめ込みボルトで止めるんですが、工具箱に転がってると思ってたセッティングプレートが無く、クリップ止めにしました。しかし、スタンダードのスプロケには盛り上がりが無いので、このまま取り付けるとスプロケが内側に寄り、チェーンがクランクケースを削ってしまいます。そこで、中央のリング状の部品が必要になります。
これはホンダの４輪バギーの部品です。バギーやトライアル車では小さなスプロケを使用するため、ボルト止めのスペースが取れなくなりクリップ止めをします。しかし、中央の盛り上がったスプロケを各種用意するのも大変ですので、この部品を使って純正のスプロケを使用出来るようにするものです。




このリングにはスプラインが切って有り、シャフトのスプライン以上には中に入りませんので、リングがオイルシールに当たったり、チェーンがクランクケースを削るような事は有りません。




ドライバーで押して、クリップがしっかり溝に入ってる事を確認しましょう。TLM220ではスムーズに入りましたが、今回のTLR200ではきちきちで押し込む感じでした。
このクリップ止めで問題が起こった事は一度も無いのですが、安全のためにボルト止め出来るスプロケはボルトでとめて下さい。

TLR200 ハンドル交換

TLRのハンドルが少し曲がってたので、使い古しのＭＴに交換しました。スタンダード幅の82ｃｍから78ｃｍの使い慣れた幅になり、とっても乗り易くなりました。この幅になると少し山道も走ってみたくなり、いつものお散歩コースを走ってきました。タイヤは４分山のスタンダードで空気圧は1.5ｋｇです。絶対クリーンの最初の上りで足が出ましたが、足付きはその一回のみ、後は何の苦も無く上って行きます。２０年たってもやっぱりTLRは純粋のトライアル車だったんですねー。お散歩には最適じゃん。

鉄塔から見た我が街、山科です。
やっぱり山道は楽しい。TLRをもう少し改造したくなってきました。病気が始まってきた・・・？

TLR200 テールランプ

前回に引き続いてのテストです。バルブをスタンダードの18/5Ｗから10/5Ｗに変更してみました。




アイドリングでの18/5Ｗのブレーキランプです。




同じく10/5Ｗのブレーキランプです。カメラの絞りが自動で切り替わる位ですから、明らかですね。少し回転を上げればその差は歴然でした。
と言う事で、18/5Ｗで乗り続けてみます。
ちなみに、ヘッドライトはレイブリックの30/30Ｗです。これは単に36.5/35Ｗ、35/35Ｗのレイブリックが手に入らなかっただけです。