TLR200 油圧クラッチの悩み

ここだけの話、ミッションの入りが悪いんです。

かの国の油圧クラッチをTLRに付けると、少し軽くなってクラッチの切れは悪くなるんです。
原因は、クラッチ操作を軽くする為に、マスターシリンダーのピストン径をスレーブシリンダーのピストン径より小さくしてるせいだろうと想像してたんですが・・・違ってました。




１京都さんに頂いた、かの国製油圧クラッチの内部部品です。
上がマスターシリンダーのピストン、下がスレーブシリンダーのピストンです。

んげっ！同じですがな！同じ11Φですがな！１対１ですがな！

ほっほ～
想像とは違ってました。
ワイヤー式を油圧に変更するキットですので、違和感が無いように１対１にしてるんですね～
なら、何故に切れが悪いのか？
しげしげと観察すると、マスターシリンダーから押し出されるオイル（フルード）量が少ない。つまりストロークが少ないのが原因のようです。




ワイヤー式のレバーはピボット（支点）からワイヤーのタイコの中心（作用点）まで約28ミリ。

注１：TLRのレバーです。モンキーやCD50のレバーはもう少し短いかも知れません。




油圧式のレバーはピボット（支点）からマスターシリンダーのピストンを押す部分のセンター（作用点）まで約22ミリ。

この６ミリの差が、クラッチの切れが悪くなる原因のようです。

注２：この油圧クラッチキットが、モンキーやCD50のレバーに合わせて製作されているのであれば、モンキーやCD50で使う場合差はほとんど無く、クラッチの切れも良好だと思われます。

となると、支点と作用点の間隔を広げてストロークを増やせばいいんですが、それは無理！ですので、クラッチの切れを良くしたければ、径の大きなマスターシリンダーに交換して、押し出すオイル量を増やすしか方法は有りませんな～
んがっ！マスターシリンダーのピストン径を大きくすると・・・
当然クラッチ操作は重くなりますな～

やっぱり我慢して乗るかぁ～

TLR200 社外エアフィルター

前回製作したエアフィルターが非常に良いので、これだったらTL125/TLR200用として商品になってるんじゃないのかなぁ？と調べてみました。

先ず、デイトナ ターボフィルターで検索したら・・・




ほれ出た！
APE50/100用となってますが、下記AirTecのエアフィルター適合表を見ると、APE50/100とTL125/TLR200は同じ番号（AF01-1103）になってます。
と言う事は同じものです。


こちらがAPE用としてもTL125/TLR200用としても出てる、AirTecの製品です。




デイトナの製品は1,575円。AirTecの製品は2,394円。はたして・・・？


＜追記＞
AirTecのエアフィルター適合表では、以下の車種が同じ番号（AF01-1103）になっています。
CRF80F CRF100F XR50Motard/XR100Motard XR80R APE50/APE100 XR250 XL125 XL125S XL125R XL200R XL250S TL125 TLR200


＜さらに追記＞
TwinAirの製品です。



TwinAir パワーフィルター TWA-0319 定価3,990円

TLR200 オリジナルニードルピンが・・・

暑さのせいかキャブセッティングが濃い！

ので・・・




薄くしようと、以前作ったピンを探したのですが・・・
何処を探しても無い！

ので・・・




エアスクリューを半回転開けました。

ピンは何処へいったのやら・・・


＜8月9日：追記＞
昨日は症状を感じなかったんですが・・・
今日乗ったら、回転がスムーズにアイドリングまで落ちなくて、（アクセルオフでバイクが進んでしまう）エアースクリューを4分の１回転締めました。
アイドリング回転への戻りはスタンダード（１回転半戻し）が良くて、アイドリングが一番上がるのは２回転戻しでした。
で、中を取って１回転と4分の3戻しで暫く乗ってみます。