TLR200 バネ 再度訂正（スロットルバルブスプリング交換）

TLM50/NSR50用だ！いや違う！車種不明だ！と、ひとりで大騒ぎしていたスロットルバルブスプリングですが、正解はNSR50/80用（18Φキャブ）だったようです。




下の２本がNSR50/80用で巻き数は同じ10巻き？
真ん中のバネが短いのは、少しヘタっているのかも知れません。




画像は　ボルゴ＠のぺいじ　さんからお借りしてきました。

これはNS50Fのキャブのようですが、NSR50/80と同じものです。巻き数も同じ10巻き。

んがっ！バネはNSR50/80用と分かったのですが・・・

1993年のパーツリストで1,350円！

そうです！
16022-GE2-761 スロットルバルブセット
バネだけでは無くてスロットルバルブとのセットなのでした！

1993年で1,350円なら、今では3,000円前後にはなってる筈？
これなら、バネ屋さんで巻いて貰った方が安いかもですね～

TLR200 これはいい！（スロットルバルブスプリング交換）

スプリングの交換効果を確かめるために少し走ってきました。




普通に道を走ってるだけで違いが分かります。
良い！凄く良い！アクセルが軽いとはこんなにも良いものか！
エンジンを弄った訳でもないのに、軽く進む感じになりました。
こんなに良くなるのに、８年間も放置していたなんて！
大反省ですな～




ちょっと訂正です。

交換したスプリングは、TLM50/NSR50用のスプリングだと思ってたんですが、違ってました。車種不明です。
線径0.8㎜　バネの径14.4㎜　長さは75㎜くらいです。

ちなみにTLR200用は線径1.15㎜　バネの径18.2㎜　長さは70㎜～75㎜くらいでしょうか？

アクセルが重いな～とか、微妙なアクセルワークがし難いな～とか、バイクが進まないな～とか思っておられる方にはお勧めの改造？です。
線径0.8㎜のしなやかなバネに交換するだけで、乗りやすくなりますよ～
ただし、頻繁に注油をして、スムーズなワイヤーを保つ事が前提ですが・・・


＜7月2日：訂正＞
スロットルバルブスプリングはNSR50/80用でした。
バネ　再度訂正

TLR200 改造？（スロットルバルブスプリング交換）

TLRに乗り始めた頃から気になってるんですが・・・

アクセルが重い！

８年間我慢したけど、もう駄目！（８年って！・・・我慢強いのか単に面倒臭がりなのか？）

で、乗り始めて間もなくに（2005年頃？）取り寄せていたパーツです。




このTLM200/220用のスプリングに交換します！




※下のTLRのバネは、軽くする為に１巻き半～２巻きカットして有りますので、純正のままだともう少し長いです。

TLM200/220用は線径が細くて柔らかいですが、バネの径が少し大きいような・・・




らっ！

スロットルバルブに入らない！

う～む・・・




予定変更です。

上のバネがTLR200用。
真ん中と下のバネは、部品箱に転がっていたTLM50/NSR50用だと思われるバネです。
真ん中のバネが少し短いのは、これもまた１巻き半ほどカットして有るようです。
この２本は線径が細くて柔らかいので、今回はスタンダードのままだと思われる一番下のバネを入れました。

これで、軽くなり過ぎたくらいに軽くなったのですが、今までが重かったのでそう感じるだけかも知れません。
TLM50やNSR50と同じ重さになっただけの事ですので・・・

これで暫く乗ってみます。


＜追記＞
上の写真のバネはTLM50/NSR50用では有りませんでした。車種不明のバネで、キャブレター用かどうかも怪しくなってきました。
下の写真がTLM50/NSR50用のバネです。




上のバネがTLR200用、下の二つがTLM50/NSR50用のバネです。


＜7月2日：訂正＞
スロットルバルブスプリングはNSR50/80用でした。
バネ　再度訂正