TLR200 シートが・・・

すっかりグスグスなんです。




って、見た目では分かりませんね～




中身はご覧の有様・・・




何の目算もなく、ボロボロ部分を切り取ってみました・・・

切り取ったのなら仕方がない！継ぎはぎしなければならないでしょう！
と言う事で・・・




ダイタイソーで安全クッションバーなるものを買ってきました。
材質はニトリルゴムだそうで、ちょっと硬めのスポンジです。




を、嵌め込みました。
ちょっと隙間が有りますが、私のような八頭身の大物は細かいことは気にしません。




ほれ出来た。




ほれ付けた。




ほれシワだらけ。

う～ん・・・
最初は良い感じだと思ったんですが、スポンジの硬さの違いを尻で感じますね～
で、テスト走行後はこの有様です。
薄くて構わないので、上側にスポンジを一枚かぶせたら良かったかも知れません。

TLR200 油圧クラッチ レバー改良

このレバーは




逆に曲がるし




小さいしで、
トライアルにはピッタリ！？なんですが、常に１本指２本指では疲れる訳で、舗装路は４本指で操作したいよねぇ。

と言う事で・・・




エンドにＭ４ネジを付けて延長し、ネジの頭を新たな玉にします。




強度を考えるとコンクェストを使いたい所ですが、デフレ大好き！100円以上払いたくない！私は、お馴染みダイタイソーのパテを使うのでした。




モミモミ、コネコネ・・・




ヤスリで形を整えて出来上がりです。
雑な仕上がりですが、精一杯です。完全燃焼しました。




丸く見えている所が元の玉部分ですので、15～6㎜長くなってます。




完成！




良い感じの長さになりました。
んが、ちょっと角ばってるかな～？と言う感触でしたので、明日にでももう少し削ってみます。

TLR200 油圧クラッチ 蓋製作と・・・

マスターシリンダーの蓋が信頼出来ないのでアルミで作りました。




手前の切れ端（簡単に折れてしまったモンキーのナンバーブラケット）を使います。




小一時間程で出来る予定だったのですが、ネジ穴の修正をしてたら３時間ほどかかってしまいました。（半泣）
横の切り込みは空気穴です。




確認せずに削ったので、凹み部分が少し小さかったようです。
ま、ダイヤフラムが貼り付かないようにしただけですので、良しとしましょう。




かんせ～い！
バッチリ！漏れは無いようです。

と・・・




レバーの角が気になったのでま～るく削りました。
少しマシになりましたが、このレバーは細過ぎの短過ぎですな～

今日の時点でフルードの漏れは無く、一応これで完成としま～す。

TLR200 油圧クラッチの取り付け

お待たせ！
何時まで待たせるねん！死ねばいいのに！と怒られそうなので、取り付けました。




ブラケットとホルダー部分が一体化されたタイプですので、グリップラバーとスイッチを外さなければなりません。面倒臭いです。




ネ、ネジが・・・
ので、短いものに換えました。




ロッドを押し込んだ状態にして、注射器でフルードを満たしている所です。
で、ホースを接続したらロッドを引っぱり出してエアをホースの中に入れます。（イメージです。見えませんからね）
エアがホースに入ったら、（絶対イメージです）ホースをドライバーなどで下から上へコンコン叩いてエアをマスターシリンダーの方へ上げて行きます。（なにがなんでもイメージですってば・・・）
後は根気良くレバーをキコキコしたら・・・ボコッ・・・ボコッ・・・とね。
エアが出なければ再度ロッドを押したり引いたりしますねん。




完了！




油圧は取り回しに気を使わなくてすみます。

んで、最終点検をしていたら・・・




フンギャー！
軽く締めただけなのに、わ、わ、割れてるしー！




外してみたら粉々状態！
一体どんなプラスチックを使ってるのか・・・




とりあえずアロンアルファで接着してみました。




コンビニまでのテスト走行後です。
見えなかったヒビからフルードが漏れてます。
もう一度接着を試みるか、新たに製作しなければならないようです。

クラッチの機能は問題ありませんでした。
今までエクステンション棒で軽くしてたので重く感じますが、ノーマルより微妙に軽いかも知れません。
ダイレクトにクラッチのバネを感じるので、これは良いかもです。
ただ、レバーが短いのと変な曲がり方をしてるのが気になります。
慣れれば気にならなくなるのか・・・？

問題は、マスターシリンダーの蓋と、各部からフルードの漏れがないかです。
もう少し様子をみなければなりません。

TLR200 油圧クラッチ 空気穴の加工

ちょっとした改良です。




キャップを付けた状態と外した状態では、キャップをした時の方がロッドの動きを重く感じます。




キャップで密閉？する事によって空気の逃げ場が無くなり、抵抗になっているのでしょう。




一応、キャップに当たる部分に溝を設けて、空気をネジ側に逃がそうとしてるようですが、ネジ山同士密着してますので、スムーズに空気が出入りしてるとは思えません。
空気の通路を作らねば・・・




元からの溝に合わせて、空気の通路を２箇所設けました。
キャップ側も同じ所を削ってます。




完成！キャップを外した時と同じ重さになったようです。

これで下準備は全て完了！後は取り付けるだけです。

んが、路上整備には辛い季節。今しばらくお待ちくださいねー。
（って、また引っ張るのね～）

TLR200 油圧クラッチ アーム側延長

ボールチェイン用カップリングをウダウダと弄ってみたのですが、強度が気になり結局止める事にしました。
で、Ｍ２のスペーサー購入か製作を考えたのですが、ワイヤーで引っ張ってるものがＭ２のネジで持つのか？と心配になり・・・




クラッチアーム側を延長する事にしました。

とうとう本気ですな～




妄想ではとっても簡単！
穴を開けて切るだけなんですが、延べ１日半～２日かかりました。
あ～嫌だ嫌だ・・・




妄想だけで作ってたのでちょっと失敗！




クラッチアームに取り付けるＭ４ネジが回せなかったのだー！
妄想だからどうしようもないのだー！
作った部品側を回すしかないのだー！

取り付けは何れまた。（まだ引っぱるのねー）

TLR200 油圧クラッチ ロッド延長 試案その２

ちょっとだけよぅ




アルミの切れ端に穴を開けてと・・・




繋いでと・・・

全体で５cmほど延長したのね～

取り付けは何れまた・・・（ひっぱるのね～）

TLR200 油圧クラッチ ロッド延長 試案

M2の高ナット（長ナット・スペーサー）が手に入らないので・・・




ボールチェイン用カップリングと、M2×15㎜（これが一番長かった）のネジを買ってきました。




穴を拡大。




ああして、




こうして、




こうなった。

このままでも使えるでしょうが、アジャスト用のナットを入れるために、カップリングとカップリングの間にアルミ板を入れて、あと１～２㎝延長してみるつもりです。

と、カップリングの穴を拡大したので強度がちょっと心配です。もう１サイズ大きなものにした方が良かったかも・・・

TLR200 油圧クラッチの・・・

続きです。




一番の問題はロッドが斜めになっている事。




一度外して捩じ込み直しただけですが随分マシになりました。
斜めにも真っ直ぐにも捩じ込めると言う不思議なネジ穴です。
これは、絶対！特殊技能者の仕事ですね。
で、この状態を維持するためにアロンアルファを流し込んで固定し、メタルラバーを拭きつけて組み立てました。




んで、取り付け確認です。

案の定ロッドが短い！延長しなければ・・・




う～む、やっぱりM2が無い！
高ナットとM2のビスで延長しようと思ってるんですが、何処にでもは置いてませんね～
検索したらMonotaroに有ったんですが、こんな小さなナットだけ注文するのもね～

もう少し考えてみます。