TLR200 油圧クラッチ 蓋製作と・・・

マスターシリンダーの蓋が信頼出来ないのでアルミで作りました。




手前の切れ端（簡単に折れてしまったモンキーのナンバーブラケット）を使います。




小一時間程で出来る予定だったのですが、ネジ穴の修正をしてたら３時間ほどかかってしまいました。（半泣）
横の切り込みは空気穴です。




確認せずに削ったので、凹み部分が少し小さかったようです。
ま、ダイヤフラムが貼り付かないようにしただけですので、良しとしましょう。




かんせ～い！
バッチリ！漏れは無いようです。

と・・・




レバーの角が気になったのでま～るく削りました。
少しマシになりましたが、このレバーは細過ぎの短過ぎですな～

今日の時点でフルードの漏れは無く、一応これで完成としま～す。

TLR200 油圧クラッチの取り付け

お待たせ！
何時まで待たせるねん！死ねばいいのに！と怒られそうなので、取り付けました。




ブラケットとホルダー部分が一体化されたタイプですので、グリップラバーとスイッチを外さなければなりません。面倒臭いです。




ネ、ネジが・・・
ので、短いものに換えました。




ロッドを押し込んだ状態にして、注射器でフルードを満たしている所です。
で、ホースを接続したらロッドを引っぱり出してエアをホースの中に入れます。（イメージです。見えませんからね）
エアがホースに入ったら、（絶対イメージです）ホースをドライバーなどで下から上へコンコン叩いてエアをマスターシリンダーの方へ上げて行きます。（なにがなんでもイメージですってば・・・）
後は根気良くレバーをキコキコしたら・・・ボコッ・・・ボコッ・・・とね。
エアが出なければ再度ロッドを押したり引いたりしますねん。




完了！




油圧は取り回しに気を使わなくてすみます。

んで、最終点検をしていたら・・・




フンギャー！
軽く締めただけなのに、わ、わ、割れてるしー！




外してみたら粉々状態！
一体どんなプラスチックを使ってるのか・・・




とりあえずアロンアルファで接着してみました。




コンビニまでのテスト走行後です。
見えなかったヒビからフルードが漏れてます。
もう一度接着を試みるか、新たに製作しなければならないようです。

クラッチの機能は問題ありませんでした。
今までエクステンション棒で軽くしてたので重く感じますが、ノーマルより微妙に軽いかも知れません。
ダイレクトにクラッチのバネを感じるので、これは良いかもです。
ただ、レバーが短いのと変な曲がり方をしてるのが気になります。
慣れれば気にならなくなるのか・・・？

問題は、マスターシリンダーの蓋と、各部からフルードの漏れがないかです。
もう少し様子をみなければなりません。

TLR200 油圧クラッチ 空気穴の加工

ちょっとした改良です。




キャップを付けた状態と外した状態では、キャップをした時の方がロッドの動きを重く感じます。




キャップで密閉？する事によって空気の逃げ場が無くなり、抵抗になっているのでしょう。




一応、キャップに当たる部分に溝を設けて、空気をネジ側に逃がそうとしてるようですが、ネジ山同士密着してますので、スムーズに空気が出入りしてるとは思えません。
空気の通路を作らねば・・・




元からの溝に合わせて、空気の通路を２箇所設けました。
キャップ側も同じ所を削ってます。




完成！キャップを外した時と同じ重さになったようです。

これで下準備は全て完了！後は取り付けるだけです。

んが、路上整備には辛い季節。今しばらくお待ちくださいねー。
（って、また引っ張るのね～）