キャブセッティング完了

昨日の続きです。

概ね良好なセッティングなのですがスローからのツキが悪く納得出来てません。
で、昨夕クリップ位置を3段目にしておいたんですが、チョークを使わずキック2発で始動しほとんど暖気もせず走り出せました。
掛かりが良すぎる。３段目でも濃いと言うことか・・・

クリップ位置真ん中と比べるとちょっとトルク感が薄まったような感じですが、よく進みます。スローからのツキも気にならなくなってます。

何時ものところでプラグチェック。

大分良い感じに見えますが、古いプラグですので信用出来ません。

場所を変えてセッティング。

クリップ位置を上から２段目に変更。
と、まったくアイドリングしなくなりました。ニードルピンの範囲でアイドリングしていたようです。
でアイドルスクリューを、「えっ？」と思うくらい締めこんだらアイドリングが出ました。
アイドリングへの回転落ちが少し悪くなりましたが、こんなものかと納得できる落ち方です。

これで良かろうと山道へGO！

て！案の定倒木。
てなことで今日はここまで。

で帰り道、ここでコケました。
バイクの右後ろの細～い木にハンドルが引っかかり左にガシャンとね。
いやなに、ちょっとビビッてラインが無茶苦茶になったんですよね～
最近こんなんばっかです。（泣）

そんなこんなの帰宅後のプラグです。
アクセルオフでパンパンとアフターファイヤーが賑やかになりましたので、これで元通りだと思われます。
いやーメデタシメデタシ。

キャブセッティング

先週のツーリングは124.37km走ってました。

3.76Lの給油で、リッター33.07km。

アカン！アカンで～

そんなわたくしは、満を持して「リーサルウェポン スーパーダイナマイト エキサイティングボンバー オリジナルニードルピン スペック2 バージョン1.0」を投入するのでした。
クリップ位置は真ん中でいっときます。

おおー！嘘みたいに調子がいい！マグレとはこの事か！
特に中回転から高回転にかけてスムーズ＆パワフルだ！
しかし、開け始めが悪い。
スロージェットの範囲からピンの範囲に入る辺りで回転が付いてこない。
それ以外はこのままで良いのだが・・・

何時ものセッティング会場でプラグの焼けチェックをば・・・

う～ん・・・思いのほか濃い。
ので、クリップ位置を変更することに。

溝の間隔が広いので、いきなり１段薄くする勇気はなくワッシャーを入れて半段薄くしてみる。
しかし、開け始めの一瞬のモタツキは変わらない。
山へ入りテスト走行。やっぱり開け始めが気になる。
あーでもない、こーでもないとエアスクリューを弄ってみるが変化はない。
う～ん・・・
山の日暮れは早く納得できないまま帰宅。

帰宅して直ぐのプラグです。
アカンですな～

ので、ワッシャーを抜いて上から３段目にして今日のテストは終了。

開け始めのツキの悪さはアクセルの遊びを無くす事で解決しないものかと、クリップ変更のつでにワイヤー調整もしておきました。
※アクセルホルダーをドミノに換えてるので手元調整が無く、キャブトップの所でしか調整出来ないんです。

明日こそ！

ドリルとヤスリでキャブセッティング

前キャブレターで使っていたオリジナルピンでは薄すぎてエンジンが掛からず、ノーマルピンでは濃すぎる。

仕方がない・・・

リーサルウェポン スーパーダイナマイト エキサイティングボンバー オリジナルニードルピン スペック2 バージョン1.0を作るか！

ん　ガリガリガリガーリガーリガーリ・・・

アカン・・・
関係ないとこを削った。
クリップの溝の間隔もえらい広いし、深く切り過ぎてゴソゴソになってもーた。
ま、えっか。

上から、ノーマルピン、今回削ったピン、 以前のキャブで使ってた薄すぎるピン。
黒点はスロットルバルブが下がり切った位置です。
下の薄すぎるピンは右側の黒点がノーマルピンの下がり切った径と同じ径の所で、下がり切った位置はノーマルピンより0.1mmほど太くなってます。

ノーマルピンの黒点位置で揃えるとこうなります。

雑な仕上がりですが、これでセッティングが出せることでしょー。
次回を待たれよ！

ヘルメットホルダーの改造

素晴らしいツーリング日和の中、先日拾った（笑）ヘルメットホルダーの改造をしました。

ステーごと切り取って有りましたので、先ずはステー部分を取り外します。
ネジですのでタガネ等で叩いて回せばいいのですが・・・

何を思ったのか

サンダーで削って

タガネで叩きまくって外しました。
お陰で本体は傷だらけです。アホ丸出しです。

で、ここからが本番。

カシメ箇所をドリルで揉んで裏蓋を外し

このベロ状の抜け止めを

押し込んだ状態で、シリンダーを外側に押し出します。

抜けました。

抜けたシリンダーに我がTLRのキーを挿してみました。
当然ピンが凸凹してます。
このピンが面一になればキーが回る訳です。
ですので、キーの凸凹に合わせてピンを入れ替えるのですが、そんなに都合よくいく訳も有りません。

で引っ張り出した、CD50用と思われるヘルメットホルダーです。
これのピンを使ってみます。

んが、右から（上から）４番目のピンがどうしても面一にならず、結局外したままにしました。
ヘルメットホルダーですので、１個くらい無くったってどうってこと有りませんからね。

ほれ出来た。

ほれ回る。

と言う、絶好のツーリング日和を無駄にする室内作業でした。

ヘルメットホルダーの修理

３年ほど前の事だったでしょうか、我が家から２キロ？ほどの100円ショップに行った時の事です。
ヘルメットホルダーを開けた時変な音と変な手応えだったんです。
「ん？」と思いながらもそのままヘルメットをホルダーにぶら下げたんですが、帰りにヘルメットを取ろうとしたら・・・
てっ！「開かん！」
キーは回せるんですがロックが掛かったままでヘルメットが外せません。

後で思えばその店で「千枚通し」を買ってロックを外せば開いたんですが、ヘルメットを被らずバイクに乗る訳にもいかずで、その日はバイクを押して帰ったんです。

でそれからは、南京錠でヘルメットホルダーにヘルメットを留めるようにしたんです。
※安物のヘルメットで盗まれる事はないんですが、悪戯で何処かにポイッとやられるとまた押して帰らなければなりませんからね～

が、ここ数週間その南京錠が見当たりません。無くしてしまったようです。

「しゃーない、直すか」

裏蓋をカシメてあるので

ドリルで揉んで

開けました。

「てっ！ピンが折れてる！」
左のくの字形のプレートでロックする構造で、キーシリンダーのピンでプレートを押すようになってます。

で直ぐに思いつく修理方法がM３ネジをねじ込む事ですが、M３のタップは持ってないんですよね～
このためだけに買うのか悩むところですが、買いに出かけるのが面倒でドンドン作業を進めます。
こうなったらもう誰も止められません。ゾーンです。（はいはい）

適当なドリルで穴を開け

無理矢理M３のネジをねじ込もうとするんですが当然入らずで、結局径2.8mmのドリルで穴を開けズルズルゴソゴソの状態でM３のネジをいれてアロンアルファで接着してみました。不安です。

くの字プレートの支点になってる裏蓋のカシメ箇所はM４のタップを立てました。
がこれも失敗し、ちょっとズルズルです。
ゾーンに入ってるわたくしは、それでも作業を続けます。（笑）

M４低頭ネジの頭を小さく削って凹みに入るようにしました。
此処もアロンアルファで接着。

ほれ直った！

M３のタップが有れば簡単だったのにね～
ちょっと不安な修理完了です。

直りました！ かぁ？

見たて違いでした。（泣）

走ってる最中に突然セッティングが変わるなんて考えられませんので、これは電気系だよね！と思い込んでいたんですが、C.D.I.を交換してもイグニッションコイルを交換しても、さらにはピックアップコイルを交換しても変化なし。
違うのか？火が弱くてカブった症状が出てるんじゃないのか？
あり得ないが、急にセッティングが濃くなってカブっているのか？
M.J.を95番に落としニードルピンのクリップ位置を一段上げても濃い。
油面が狂ったのか？
う～む確かに、ガソリンコックをOFFにして油面が下がってくると調子がいいようだ。
ひょっとしたら、燃料添加剤の影響？汚れて詰まり気味のジェット＆キャブの通路が、突然スッポーンとね・・・
あり得ないくらい綺麗にスッポーンとね・・・

そうとしか考えられん。
行ってみよう何時のもセッティング会場。
急激に開けなければ何とか走る。M.J.を95番にし、クリップ位置を一段上げたお陰か？

エアスクリュー３回転戻しでテストしてみるがボコつく。

クリップを一段上げて下から３段目にする。（元は一番下でした）

あっ！これでんがな！！

まだ濃いですが回るようになりました。

で、納得して帰宅。

帰宅直後のプラグです。
まだ濃いです。アクセルの開け始めが気になります。

ので、新品プラグで焼けチェックをしてから、M.J.を手持ちの92番にしてみようかなと思ってます。
クリップ位置も半段～１段上げるか？

突然、それも大幅にセッティングが変わるとは思いせず悩まされましたが、やっと出口が見えてきました。
サルナシ収穫に間に合いそうです。（嬉）

送料無料199円

電気系を疑ってる我がTLR。
D8EAの中古プラグだとエンジンが掛かるのだが、抵抗入りの新品プラグDR8EAだとうんともすんとも言わない。
おかしい・・・
メーカーも変わらないと言ってるし、私自身も今まで抵抗入りでエンジンが掛からなかったことなど無い。抵抗無しでも抵抗入りでも関係ない筈なんだが・・・

抵抗入りで掛からない以上、どうしてもD8EAの新品プラグでテストしたい。
で、区内のバイク屋さんを回ったのだが、時代遅れのD8EAなど何処にも無い。
つい最近まで２個入りのブリスターパックを見かけた気がするのだが、時代は変わっているようだ。

実店舗に無ければネットか・・・

てっ！

オークションに送料無料199円で出ていた。

なんじゃそれそれ　脇も剃れ！（はいはい）

嬉しくって２本買いました。＼（＾o＾）／

ピックアップコイル投入

あっぱれ！
今日は、正常な抵抗値のピックアップコイルを投入するのであります。

先ずは新品の水道用Ｏリングに交換したりなんかして

取り付けるのであります。

んで、オイルを力いっぱい入れます。

コポコポコポ・・・
ウルトラオイルしか使った事がないのですが、駄目だった場合のエンジン交換を視野に、社外の安物を入れます。
DCMの10W-40、699円。

期待を胸にキーック！
２発で始動。

が、同じです。上が回りません。
「変わらんな～」
「アカンな～」
「元からこんな感じやったかな～」
「もう訳が分からんようになってきた・・・」
「アイドリングせんようになった」

火が悪いとしか考えられないが、取りあえずアイドルスクリューとエアスクリューでアイドル調整。

で、クリップ位置（オリジナルピン）も一段上げました。

走ってる途中に急にセッティングが変わるなんて考えられませんが、電気を弄っても同じ症状ですので、取りあえずキャブセッティングの変更をしてでも走ってみなければと思ってます。

ああ、やっぱりD8EAの新品プラグを投入してみたい・・・