TLRの一次減速を3.333から4.055へ変更する その２ 完成

昨日の続きです。

このメンテナンス最難関のデコンプワイヤーを取り付け、これまた面倒臭い油圧クラッチのスレーブシリンダーを取り付けます。

で、レバーを握ってみると・・・

てっ！

スコスコやん。

バンジョーボルトが緩んでフルードがボトボト漏れてました。(´；ω；`)ｳｩｩ

エア抜きです。

何時までもエアが出るよね～

時間かかるよね～

思いもかけない事が有りながらも完成。

当然、家の前でちょっと試乗。

アカン・・・

一緒や・・・

飛び出す・・・

う～ん・・・

期待してたのにな～

参りました。

TLRの一次減速を3.333から4.055へ変更する その１

TL125のクラッチとギヤが揃ったので組み換えます。 

それっ！

あ　それそれ！

あ　それ。

割れたCD50のキックギヤです。

あ　それそれ！

回り止めに使ってます。

あ　それ。

あ　それそれそれそれ！

あ　それ。

あ　それそれそれそれそれ！

あ　それ。

あ　それそれそれそれそれ！

って、今日はここまで。

安心と信頼のプライマリードライブギヤ入手

皆さん喜んでください！

安心と信頼の純正部品が届きました。

あはは

あーはっはっはっはっは

きゃーはっはっはっはっは

ひゃーはっはっはっはっは

うわーはっはっはっはっは

ぎゃーはっはっはっはっは

バカボンのパパは言った

これでイイのだー

酒井法子は言った

マンモスイイのねー

ワタヤンホンマに有難うございました。

これで安心して組めます。

あーっはっはっはっはっは

バイアルスのプライマリードライブギヤを落札しました。

８mm足りないCB125Tのプライマリードライブギヤ。

なら、８mm分のスペーサーを入れようと、内径20Φmm 外径28Φmm 板厚 1mmのシムリングを、今や発注しようと思ってた所にワタヤンからメール。

こんにちは、ワタヤンです。 

こんなのも出てますよ。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1015759872

バイアルス TL125SE-1021***エンジン/ ショートパーツ

なんですって～！

と、落札しました。

ワタヤン、有難うございました。貴方にはきっと神のご加護が有る事でしょう。

知らんけど・・・（笑）

これで出来たも同然です。か？

CB125Tのプライマリードライブギヤは厚みが足りなかった。

空冷２気筒CB125Tのプライマリードライブギヤです。

さもTLR200にも使えそうなんですが、現物合わせで確認しなければさっぱり分かりません。 

どーしたら良いんだー！と泣き叫んでおいたところ、Takesanことmumuさんが「TLRのギヤ持ってます！調べておきます！」との有り難いお言葉。

どれどれ

なんですとー！厚みが25.8㎜ですとーっ！

CB125Tのギヤは17.8㎜。8㎜足りませんがな！

う～ん・・・

8㎜分ワッシャーを足すか。

ヨッシャー！（はいはい）

あ、ゴソゴソ。

あ、ゴソゴソ

う～ん・・・

う～ん・・・

う～ん・・・

やっぱり、そんなに都合よく転がっとらんな～

分かった！

正しいパーツを買おう！（笑）

オイルポンプギヤとプライマリードライブギヤが届きました。

届きました。

・ホンダ TL125 JD06 昭和58年式 エンジン オイルポンプギア 破損無し！（309円）

・ホンダ CB125T (S54年式) 走行距離20798㌔ エンジン ギア ③ 破損無し！（112円）

　真っ赤に錆びてますな～　分解されてから随分長く売れ残ってたようです。

　単気筒TLRとは全く違う２気筒エンジンのこのギヤの内径が・・・

同じで有れば使えそうに思うんですが、どうにも調べようがなく現物合わせでしか分かりません。

果たして使えるのでしょうかーーーーーーっ！　(´；ω；`)ｳｩｩ

乞うご期待。

廃番ガスケット作成します！！

ガスケットが届きました。

と共にチラシが入ってました。

廃番ガスケット作成します！！

自分の乗ってる車両のガスケットが売っていない！

でも自作もちょっと・・・

という時はマニアックコレクションへ簡単依頼♪

今なら最初の１個を550円（税込み）で作成！

だそうです。

旧車乗りの其処のアナタ。

もう大丈夫。

さぁ、切って切って切りまくって貰いましょう。

CB125Tのプライマリードライブギヤ

ああ　そーさ。

CB125Tは空冷4サイクルOHC 2気筒さ。

TLR200とは全く違うエンジンさ。

探したさバイアルスのプライマリードライブギヤにイーハトーブのプライマリードライブギヤ。

どうしたって見つからないのさ。

で、CB125Tのギア。

これ似てるんじゃね？

使えるんじゃね？

と、入札してみたのさ。

が、並べて見比べてみると・・・

TLR200のプライマリードライブギヤ。

CB125Tのプライマリードライブギヤ。

やっぱり違う！

くそっ！

R.クランクケースカバーガスケット入手

開けたら破れるでしょ。

と、R.クランクケースカバーガスケットを入手しました。

日本バルカー工業製のシートを使った社外品です。

落札価格660円+送料250円。ふむふむ・・・

後は、いよいよプライマリードライブギヤとオイルポンプドライブギヤですな～

イーハトーブのクラッチが届きました。

早いですね～ 佐賀県から一日で届きました。

届いたまんまでバラしてまではいませんが程度は良さそうです。

この段付き摩耗を見ると、思いやりのある優しい乗り方をされてたのかと・・・（　＾ω＾）

イーハトーブのクラッチを落札しました。

TLR200は難しいバイクです。（私にとっては）

乗り始めた2004年？から、慣れたら大丈夫　慣れよう　慣れようとしてきたんですが、どうしても駄目。クラッチの飛び出しに慣れません。

（スロットルスプリングを軽いものにしたりダンパー無しの後輪にしたり、飛び出す方向に改造してる事も有るんでしょうが・・・笑）

んが、もうアカン！

一生慣れるもんか！

と、当時の先人がされていたように一次減速を3.333から4.055にしてみようと「ホンダ イーハトーブ125 TL125SB JD03 昭和56年式 エンジン クラッチハウジング 破損無し！」と言うのを落札してみました。

プライマリードライブギヤが無いので直ぐには組めないんですが、597円+送料880円と言う安さに負けての落札です。

クラッチが597円だったのでプライマリードライブギヤは200円位しか出せません。

気長に待ちます。( ´艸｀)200ｴﾝﾃﾞﾊｱｶﾝﾔﾛ

２週連続信楽ツーリング

予定が立てにくい今日この頃。
10時50分、何時ものスタンドを力いっぱいスタートし、先週と同じルートで信楽へ。

11時40分、牧のコンビニに到着。
弁当を調達し、

先週の林道に入る。

この先倒木で通行不能。
んが、Googleの航空写真によると、この先に右へ入る林道がある。倒木を片付け何が何でも進まねば。

の前に、先ずは腹ごしらえ。

今週もデミソースの鉄板焼きハンバーグ弁当っす。
498円っす。
美味いっす。

で、腹も膨れたので倒木を片付け進んでみたんですが・・・

アカン　アカンで～　ホンマにアカン！

てな事で、あっさり諦めてもう１本の林道へ。

こうでんがな。
道というものはこうでんがな。

と、ここでやっちまいました。

バイクが倒れて、クラッチレバーが折れましたーーーーーーっ！

なんでやねん！ヘコむな～

と、泣きそうなわたくしはサルナシ確認に変更。
お馴染みの町道からお馴染みの林道へ入る。

う～む、この道ますます荒れてますけど～

荒れ放題の道沿いに繁るサルナシ。
花が咲いてる頃だろうと思ってたんですがまだ蕾でした。
はたして花が咲き実が付くのだろうか？

サルナシの確認も済んだのでおやつタイム。

やっぱりパルムっす。やっぱり美味いっす。

弁当も食った。林道も見た。レバーも折った。サルナシも見た。パルムも食った。
ので、早々に帰ります。
ビュ―――――ン。

２時過ぎに帰宅。
モソモソ・・・
ゴソゴソ・・・
有った・・・

以前ワタヤンに貰ったレバーです。

これでイイのだー！

TLR200 2014年モデルの減速比と・・・

クラッチと減速比の続き？です。

最新のトライアルモデルと'83 TLR200の一次減速比を比較してみました。



Betamotor Japan トライアルバイク Evo2T シリーズ

・Beta EVO2T 125・・・・・・一次20/71（3.550）　二次 9/43（4.777）
・Beta EVO2T 200・・・・・・一次20/71（3.550）　二次11/41（3.727）
・Beta EVO2T 250・・・・・・一次20/71（3.550）　二次11/41（3.727）
・Beta EVO2T 300・・・・・・一次22/69（3.136）　二次10/42（4.200）

・Montesa260 COTA4RT・一次──・・・・・・・・・・ 二次11/41（3.727）

・JOTAGAS JT250/300 ・ 一次── ・・・・・・・・・・二次11/41（3.727）

・SHERCO ST250/300・・・ 一次── ・・・・・・・・・・二次11/42（3.818）


・Montasa COTA315R・・・ 一次19/61（3.211） ・二次10/40（4.000）

・'88 RTL250S ・・・・・・・・・ 一次18/73（4.055） ・二次 9/41（4.555）

・'83TLR200・・・・・・・・・・・・一次21/70（3.333） ・二次13/44（3.384）

残念ながら、一番知りたい４st.モデルのMontesa COTA4RTの一次減速比が見つかりませんでした。

てなことで、TLR200って、今っぽい減速比だったのね～

TLR200 クラッチと減速比

TLR200に乗って最初に思ったのは、バイクが重い！と言う事とクラッチが変！と言うことでした。
しかしTLRにばかり乗っていると細かい事はどうでも良くなり？クラッチの違和感にも慣れてしまって、どんなタッチを求めていたのか分からなくなってしまいました。（慣れでは無くて痴呆かも・・・？）
んが、クラッチミート時の違和感はダンパー付きのホイールのせいかも？と、ダンパー無しのリアホイール（TLM220用）を手に入れて、さぁ取り付けようと思ってた矢先・・・

ストレートオン２月号
「ミタニオヤジさんのTLR200蘇生プロジェクト」を読んでると・・・

余談ですがTLRのコンペ用は、エンジン側の一次減速比を変更する。これはHRCから発売されたTLR＆RTLのものと同じ減速比とする。このことで事で非常に使いやすく、特にクラッチレバーミート時に、飛び出す変なクセはなくなり、動きは至ってスムーズになります。（これは減速比の関係で、クラッチの回転が下がってしまうからなのです）。ツインショックの仲間は皆さん知っているはずです。

う～む、そうだったのか・・・

ちなみに、RTL250Sの一次減速比は4.055（73/18）で、TLRの一次減速比は3.333です。
んで、私がトライアルを楽しんでいたTLM200/220は3.750。TLM50/80は4.117でした。

※CB90、CL90、SL90、CB90JX、CB12S、CD125S、SL125S、TL125、CB12JX、TL125Sが、RTL250Sと同じ4.055です。

と言う事で、TLRのクラッチの違和感は一次減速比によるところが大きいようですが・・・




BETA EVO 2T 2014年モデルは、1次減速比を変更する事でクラッチバスケットの回転スピードを変更。速く回す事によってオイルの流速を変え、ジャダーを無くしてスムーズな繋がりとスリップを低減し、クラッチレバー操作フィーリングの改善をしている。
これに伴い、最終減速比をこれまでのスプロケット歯数11/41を10/42へ変更。新しいクラッチドライブと調和させ減速比を最適化している。

そんなこんなで、TLRの一次減速比は現代のトライアル車っぽいんじゃないのか？
ダンパー無しのリアホイールに換えて、二次減速比をトライアル車らしく変更すれば、それはそれでいいのかも・・・
と、思ってる今日この頃です。

TLR200 中華クラッチ 異音の原因

中華クラッチのキュルキュル音。
気にならなくったって原因は究明しておこうよ！
と言う事で、クラッチディスクとクラッチプレートの点検をしました。

の、前に・・・




前回ヤスリで削った所を錆止め塗装です。
これで安心！のはず・・・

で、どりゃー！うりゃー！たりゃー！とクラッチを取り外して・・・




我が家で一番平だと思われるガラス板の上に、さり気なく置いてみました。

ディスクは平っぽいのでＯＫ牧場だったのですが・・・




プレートの片側を指で押さえると、反対側が浮き上がりましたーーーーーっ！
波打ってるのねーーーーーーっ！
歪んでるのねーーーーーーっ！




こんな感じです。
（撮影が雑で一箇所しか隙間が写ってませんが、他のプレートも隙間ができてます）

てなことで、何気なくホンダ純正のプレートに戻したのでした。

んで、家の前を少し走った限りではキュルキュル音は消えたようです。


＜２６日：追記＞
音、消えてましたーーーーーっ！
これでイイのだ～