TLR200 グリップラバー交換

グリップラバーを交換しました。




接着剤は、ずーっとコニシのＧ17を使ってたんですが、ここんところダイタイソーのゴム用ボンドを使ってます。
Ｇ17は非常に良い接着剤なんですが、ちょっと水に弱いように思います。
んで、現役のトライアルライダーはセメダインのスーパーＸ２を使ってるとか・・・




ボンドを塗って（入れて？）ささっと差し込んで出来上がり。




グリップエンドも純正のカバーに戻しました。
って、切り取って貫通させるのが面倒臭かっただけですが・・・




ホンダ純正（TLM200/220用）のラバーも好きなんですが・・・

レンサルは鍔から端までの握る部分がホンダ純正（TLM200/220用）より約８ミリ長く、握り心地も良くてお気に入りなんです。




んがっ！炎天下に放置してると表面が溶けて？きます。
直射日光の熱かな～？　紫外線かな～？

カバーを掛けて置けば大丈夫なんですけどね・・・てへっ！

TLR200 グリップラバー

あれです。




オークションで見つけた「ダイヤグリップ非貫通(生ゴム)」が、気になって気になって・・・
安いうえに模様がホンダ純正やレンサルっぽいし、生ゴムなので手触りも良さそうだしでポチる寸前だったのですが、やっぱり現物を見ないとね～ サイズの事も有るし・・・




で結局、ホンダ純正を買ったのでした。

明日、雨が降らなければ交換しようかな・・・

TLR200 2014年モデルの減速比と・・・

クラッチと減速比の続き？です。

最新のトライアルモデルと'83 TLR200の一次減速比を比較してみました。



Betamotor Japan トライアルバイク Evo2T シリーズ

・Beta EVO2T 125・・・・・・一次20/71（3.550）　二次 9/43（4.777）
・Beta EVO2T 200・・・・・・一次20/71（3.550）　二次11/41（3.727）
・Beta EVO2T 250・・・・・・一次20/71（3.550）　二次11/41（3.727）
・Beta EVO2T 300・・・・・・一次22/69（3.136）　二次10/42（4.200）

・Montesa260 COTA4RT・一次──・・・・・・・・・・ 二次11/41（3.727）

・JOTAGAS JT250/300 ・ 一次── ・・・・・・・・・・二次11/41（3.727）

・SHERCO ST250/300・・・ 一次── ・・・・・・・・・・二次11/42（3.818）


・Montasa COTA315R・・・ 一次19/61（3.211） ・二次10/40（4.000）

・'88 RTL250S ・・・・・・・・・ 一次18/73（4.055） ・二次 9/41（4.555）

・'83TLR200・・・・・・・・・・・・一次21/70（3.333） ・二次13/44（3.384）

残念ながら、一番知りたい４st.モデルのMontesa COTA4RTの一次減速比が見つかりませんでした。

てなことで、TLR200って、今っぽい減速比だったのね～