TLR200 油圧クラッチ 改良部品の取り付け

午後２時を過ぎた頃でしょうか？
雨が上がったので、必死で取り付けました。

柔らかいバネは大正解でした。
用意した2.3㎜厚のスペーサーは使わず、バネのみを入れました。




仮止めしたところです。
ちょっと窮屈なので・・・




削って削って最終的な形です。




この状態でピストンのセンター辺りを押してますので、もう少し黒い部分（オリジナルの部分）を削ってピストンの外側？を押すようにした方が良かったような。
あまり削ると強度が無くなって折れるかも知れませんが・・・

後付のアルミは、押す役目はまったくしてません。しいて言えば補強の役目でしょうか？


で結果は・・・？

良い方向です。
僅か２～３㎜ピストンを押す位置が変わっただけなんですが、ニュートラルが出やすくなったようです。
また、柔らかいリターンスプリングの効果でクラッチが軽くなり、人差し指一本での操作も楽です。

TLR200 油圧クラッチ ちょっと改良＆バネ交換 準備完了

「油圧クラッチの悩み」

「またスプリングを・・・」

の続きです。




矢印の位置を押せると、少しストローク量が増える筈だと考え・・・




３㎜厚のアルミ板を取り付けました。




で、完成です。
細かい部分は取り付け時に修正する事になります。




内側の円はノーマルの時にピストンを押してる位置で半径21㎜。外側が新たにピストンを押す位置として設定した半径25㎜の円です。
これで矢印の位置辺りを押せる筈なんですが・・・

と、




バネの短い分を補うスペーサーも製作しました。
Ｍ４ワッシャー３枚をハンダ付けです。

これで用意は整いました。後は天気次第ですな～

TLR200 油圧クラッチ スプリングを・・・

前回の「油圧クラッチの悩み」の続きです。

「ブレーキペダルスプリング」
「 スロットルバルブスプリング」

と、
スプリングを見たら文句を足れるburattoclubなんですが・・・




このスプリングは硬すぎ！でしょーーーーーっ！

下は比較の為に置いたAJPのピストンとスプリングです。

かの国のスプリングは線径が太くて見た目で硬い！
これをレバー操作で圧縮する訳ですから、せっかく油圧に変更しているのに何をしていることやら。
少し柔らかいバネに変更するだけでかなり良い感じになるのかも・・・




で探したら、バネ長は３㎜ほど短いんですが、線径が0.1㎜細くて柔らかいバネが出てきました。（嬉）
近々交換してみます。えへっ！