TLR200 油圧クラッチ スプリングを・・・

前回の「油圧クラッチの悩み」の続きです。

「ブレーキペダルスプリング」
「 スロットルバルブスプリング」

と、
スプリングを見たら文句を足れるburattoclubなんですが・・・




このスプリングは硬すぎ！でしょーーーーーっ！

下は比較の為に置いたAJPのピストンとスプリングです。

かの国のスプリングは線径が太くて見た目で硬い！
これをレバー操作で圧縮する訳ですから、せっかく油圧に変更しているのに何をしていることやら。
少し柔らかいバネに変更するだけでかなり良い感じになるのかも・・・




で探したら、バネ長は３㎜ほど短いんですが、線径が0.1㎜細くて柔らかいバネが出てきました。（嬉）
近々交換してみます。えへっ！

TLR200 油圧クラッチの悩み

ここだけの話、ミッションの入りが悪いんです。

かの国の油圧クラッチをTLRに付けると、少し軽くなってクラッチの切れは悪くなるんです。
原因は、クラッチ操作を軽くする為に、マスターシリンダーのピストン径をスレーブシリンダーのピストン径より小さくしてるせいだろうと想像してたんですが・・・違ってました。




１京都さんに頂いた、かの国製油圧クラッチの内部部品です。
上がマスターシリンダーのピストン、下がスレーブシリンダーのピストンです。

んげっ！同じですがな！同じ11Φですがな！１対１ですがな！

ほっほ～
想像とは違ってました。
ワイヤー式を油圧に変更するキットですので、違和感が無いように１対１にしてるんですね～
なら、何故に切れが悪いのか？
しげしげと観察すると、マスターシリンダーから押し出されるオイル（フルード）量が少ない。つまりストロークが少ないのが原因のようです。




ワイヤー式のレバーはピボット（支点）からワイヤーのタイコの中心（作用点）まで約28ミリ。

注１：TLRのレバーです。モンキーやCD50のレバーはもう少し短いかも知れません。




油圧式のレバーはピボット（支点）からマスターシリンダーのピストンを押す部分のセンター（作用点）まで約22ミリ。

この６ミリの差が、クラッチの切れが悪くなる原因のようです。

注２：この油圧クラッチキットが、モンキーやCD50のレバーに合わせて製作されているのであれば、モンキーやCD50で使う場合差はほとんど無く、クラッチの切れも良好だと思われます。

となると、支点と作用点の間隔を広げてストロークを増やせばいいんですが、それは無理！ですので、クラッチの切れを良くしたければ、径の大きなマスターシリンダーに交換して、押し出すオイル量を増やすしか方法は有りませんな～
んがっ！マスターシリンダーのピストン径を大きくすると・・・
当然クラッチ操作は重くなりますな～

やっぱり我慢して乗るかぁ～