TLR200 さらに交互点滅

６Ｖでテストしてみました。バッテリーが無いので電源は充電器です。







電球は12Ｖ8Ｗ。暗いですが問題無く点滅してます。しかし、6Ｖ8Ｗの電球でテストしたところ、片方が明るく点灯したままでした。
充電器の電圧は無負荷で5.95Ｖ、12Ｖの電球は点滅するのに、6Ｖの電球は点滅しない。面白いですねー。
以前、TLR200のブレーキランプとテールの差が余り感じられないと言う事で、配線を変更していたのですが、交互点滅のテストの為にノーマル配線に戻してました。スタンダードは充電系からテールとホーンに電気が流れると言う物です。しかし、ブレーキランプ点灯でウィンカーが暗くなる問題の対処策として、再度ヘッド系を電源とするように戻しました。




以前の配線をそのまま使用してます。青二白から分岐し、スイッチの黒線に接続されてます。これで、少しは充電系の負担が軽くなる筈ですが・・・？ （ヘッドは常時点灯してます）

TLR200 交互点滅 その２

先週取り付けた、交互点滅ウィンカーのアイドリング時の明るさです。




もちろん少し回転を上げればもっと明るくなりますが、この明るさでも気になる程では有りません。しかし、ブレーキランプを点灯させると・・・




カメラの絞りが変わってますが、こんな感じです。ちょっと気になる明るさですねぇ。しかし、交互点滅は方式はこの明るさでも問題無く点滅します。
で、消費電力を下げるべく、ウィンカー球を12V/10Ｗから12Ｖ/８Ｗに下げたのですが大して変わらず、これが限界のようです。アイドリング時の発電量が８Ｖ余りですので、仕方がありませんね。
しかし。6Ｖバッテリーレスで有れば、アイドリングの電圧で充分。問題無いかもしれません。
ま、暗くなると言っても確実に点滅してますし、ほんの少し回転を上げれば問題の無い明るさ、12Ｖバッテリーレスとしては充分でしょう。

TLR200 交互点滅

バッテリーレスにした場合、全ての灯火類を点灯するとアイドリングではウィンカーが点滅しなくなります。ですので、私のTLM80は前後を交互に点滅させ、消費電力を抑える交互点滅方式に変更しています。
TLM200以降のホンダのバッテリーレス車は、全て交互点滅になってますので、ランプのちらつきを抑えたり確実な点滅を実現するのに、大きな効果が有ると分かって頂けると思います。
12VバッテリーレスTLR200も、同じく点滅しませんので交互点滅に変更します。




必要な物はTLM200/220の集中スイッチと、TLR250やCRM50/80に使用されてる直流用で３端子のウィンカーリレーです。TLM200/220のウインカーリレーは交流用ですので使用出来ません。
また、バッテリーレス車の集中スイッチは電源が１系統になってますので、少し改造が必要になります。
この改造部分を含め、ページとしてご覧頂くのには中々纏まらない状況です。また、使用するウィンカーリレーは１２Ｖ用で有りながら６Ｖでも使用出来る可能性が有り、６Ｖでのテストもしておこうと思ってます。という事で、今しばらく、あと少し、元気いっぱいお待ちください。

＜ちょっと追記＞
先ほどテスト走行＆確認をしました。期待通りアイドリングでも確実に点滅するようになりました。が！TLM50/80の感動は有りません。思ってたより、TLM50より、50ccの発電機より、充電系の発電量が少ないようです。ブレーキランプ（充電系）を点灯させると、暗くて情けない点滅になりました。アイドリングを高めにすれば問題解決なんですが、それで許されるような甘い世界では有りません！（どんな世界や）
発電量が少ないのなら、消費電力を抑えるしか有りません。次回はＷ数を落としてテストしてみまーす。ブレーキとウィンカーで９Ｗ落とせるもんね。