TLR200 嬉しや

以前、西ドイツ製の「キリ研ぎ器？」で訳も分からずに研いでしまい、すっかり切れなくなっていたキリなのですが、今回100円ショップのダイヤモンドヤスリで研ぎ直した所、納得出来る？切れ味になりました。
それもこれも、ひとえに私の努力！じゃなかった、イーハトーブさんのサンプルとアドバイスのお陰です。感謝感激雨アラレですねん。




んで、小さいチェーンアジャスターに合わせてポッチを後側にすべく、Ｍ５のネジを切ってるところです。（Ｍ５のヘキサゴンソケットボルトの頭が丁度良さそうですねん）
しかーし、確認しながら開けたつもりだったのですが、下穴が斜めになっていました─っ！（泣）
ま、いっか・・・
ほなね─────っ

TLR200 アクスルシャフト首下220mm

手持ちの、車種不明アクスルシャフトの首下の長さが225mm。これでは5㎜長いんですよー
で、オークションを覗くと、「TLM200/220用アクスルシャフト：全長220mm」と言うピッタリのものが。
これは落札するしかあるまい！・・・あ、ポチッとな。




確かに全長220mmでした。でも首下213mmでは使い物になりませんね～ 失敗だわ～

普通「M8L20」とか、長さ20ミリ言うと首下の長さなのですが・・・
何故に頭の先からの長さを表示するのか・・・困った困ったこまどり姉妹です。
ほなねー

TLR250R用後輪の取り付け確認

加工したスイングアームを取付け、チェーンラインその他の確認をしましてん。

（ショックが逆さまなのは、ご愛嬌と言う事で許してね。うふっ）




スプロケット側に３㎜厚のワッシャー２枚追加で、チェーンラインは大丈夫でした。

気になるセンターは？




リム組みの時は、スイングアームの前側センターに合わせて、スポークの本締めをしたんですが・・・

右に片寄って見えます。




TLR250用は、リムからスイングアームまで3.9㎝。




TLR200用も3.9㎝だと思ったんですが、画像で見ると違ってますね～
タイヤが邪魔で、同じ位置に定規が置けなかった＆撮影が出来なかったので、最終組み立ての時に再度測定しなおしましょう。

で、小さな問題が二つ。




名称不明のこのリング（ナットとサークリップ部分のガード？）が・・・




TLR250用は大きくて・・・




スイングアームに溶接された、名称不明の突起に当たります。

と・・・




チェーンアジャスターが小さいので、チェーンを引っ張りきれない時が有るかもです。

てな事でした。
ので、後は塗装です。天気の良い日を見計らって塗りましょう。
ほなね～