TLR200 ディスクプレート交換

うっかり買ってしまった雨用パッド。キズだらけになったプレートで、いまだに悩んでます。
プレート研磨で大きなキズは取ったのですが、どうしても本来の効きには戻りません。プレートにベビーパウダーをまぶして有るようなタッチです。




で、'97GASGASの前輪からプレートを拝借する事にしました。さくさくっと交換する予定だったのですが、M6のソケットボルトがまったく緩みませんでしたーっ！
ナメそうだったので直に諦めて、平タガネで叩きまくりました。
ネジロックされていたのか、それでも固かったですぅ。




趣味：ディスクプレート蒐集。みたいな～
左上のプレートは、去年の今頃新品で（490円）ピカピカだったのにねぇ。本当に恨めしい雨用パッドです。




午後から雨が降り出してほんの少ししか乗れませんでしたが、ベビーパウダーをキレイに拭き取った感じで、“復活”しましたっ！
ほんまに嬉しおす。
って、本来の効き方に戻っただけですけどぉ。

TLR200 ボルト

強度的には大丈夫？なんですが、フォーク取り付けボルトを、ステンレスからホンダ純正の鋼製に戻しました。

JISの強度区分では、六角ボルトには普通ボルトと高力ボルト（ハイテンボルト）があり、オートバイに使われるボルトはほとんどが７Ｔか９Ｔのハイテンボルトだそうです。
また、キャップボルトはハイテンボルトのみで、12Ｔまで用意されているそうです。
ステンレスの場合は加工方法によって強度が変わるようですが、普通に手に入るステンレスボルトは大体７Ｔ相当と思っていいようです。

＜鋼製ボルトの強度区分と材質＞
４Ｔ：一般構造用炭素鋼・・ＳＳ41（ホームセンター等で売られているもの）
５Ｔ：
６Ｔ：
７Ｔ：機械構造用炭素鋼・・Ｓ45Ｃ
９Ｔ：クロムモリブデン鋼・・ＳＣＭ435
12Ｔ：ニッケルクロムモリブデン鋼・・ＳＮＣＭ630
数字は引っ張り強さの１０分の１を表しており、４Ｔのボルトは40kgf/cm²の強度が保証されているということです。

なお７Ｔとか９Ｔと表示するのは古い規格で、新しいJIS規格のボルトは9.8のように小数点が付きます。
ホンダの場合は、軽量化のためにボルトの頭が凹んでいたりして表示が無いですが、一般的にはボルトの頭に9.8や12.8等の強度表示があるようです。'97GASGASのボルトの頭には8.8などの表示が有ります。

ステンレスボルトの強度はこちらをご覧下さい。（この情報は五十朗さんから頂きました）
BUMAX高強度ステンレスボルト




で、今回交換したホンダ純正ボルトです。
パーツ番号は96600-0803510で、（青文字部分がネジ径、赤文字部分がネジの長さ）車種を指定した専用の番号では有りませんので、ホンダでは普通強度のボルトで７Ｔなんだろうと思います。
であれば、７Ｔ相当のステンレスボルトでも大丈夫な所なんですが、限界を超えた時にステンレスはポッキリ折れてしまう可能性が有るのに比べて、伸びたり曲がったりしながらも何とか堪えてくれる、鋼製の方が安全性が高いのだろうと・・・だからメーカーが使っているのだろうと・・・
で、純正に戻しました。

この記事は1996年8月1日発行 MOTO MAINTENANCE Vol.6 p54［読者企画］高嶋俊隆氏のtextを参考に書かせて頂きました。

TLR200 スプロケ交換

フロント14Tで乗ってたんですが・・・
「チェーンが伸びてきたので一コマ落とせそうじゃわい」と、タイヤ交換をした時（'09/10/24）に一コマ切ってしまったんです。
ところが、それが大間違いっ！14Tが付けられなくなったどころか、仕方なく付けた13Tでも、ボトムした時にタイヤがマフラーに擦ってしまいました。
で、それから11Tのトライアル仕様で乗ってたんですが、街乗りメインでトライアル用のギア比は、やっぱり遅いですね～

と言う事で、チェーンも更に伸びてタイヤも擦り減ったので、再度13Tにしてみました。




擦らないと思うんですが・・・
明日走ってみます。

<2月28日追記>
残念！擦ってしまいました。塗装が剥げて鉄板が剥き出しです。




で、耐熱塗料をシュッと２吹き３吹き、直に11Tに戻しましたとさっ！
なんのこっちゃ・・・