ピックアップコイル（パルスジェネレーター）廃番

エキサイタコイルの抵抗値は問題ないようなので、残るはピックアップコイル（パルスジェネレーター）だけだ。
マニュアルのピックアップコイル抵抗値は391.2─478.1Ωか。
どれどれ・・・

フンギャー！1000Ω前後でフラフラしてますがな。
これはアカン！これはアカンで～

巻きなおそうにも、プラスチックで覆われていて手が出せない。

仕方がない。
Webikeに注文しよう。

えっ！廃番！？
それも4,114円ってか！
高っ！中古エンジンが買えるやん？

もうええ！アンタなんか嫌い！ツーン。
同じエンジンを積んだ、XL200Rのピックアップコイルやったら有る筈や。

HONDA PARTSHOUSE

アカン・・・出てこんな～
唯一出てきたのは、1986年TLR200ACのパルスジェネレーター（30300-KJ2-671）だけや。
ま、これやったら有るかも知れん。

って、値段さえ出てこんか・・・（泣）

終わった・・・
すべて終わったのだ・・・
あの山にも上った・・・
あの道ではコケた・・・
そしてあそこでクルミも拾ったしサルナシも採った・・・
楽しかったあの頃・・・
もう終わったのだ・・・
バイクを降りよう・・・
すべては過去の事だ・・・

とそこへ！宇治神様からメールが・・・

「ピックアップコイル有りますよ。 良かったら使ってください。」

ええ使いますとも！！使わせて下さい！！

そんな甘酸っぱい思い出から２日後の今日、待望のピックアップコイルが届いたのであります。

何かに流用されたのか配線が短くなってますので、延長加工をします。

ハンダでは無くカシメを選択しました。

かんせ～い。

抵抗値を測っておきましょう。

おお～ なんて美しい抵抗値なんだ。

試しに元のピックアップコイルも測っておきましょう。

フンギャー！なんて汚らしい抵抗値なんだ。
増えてるし！1000Ω辺りでフラフラしてたものが、1230Ωあたりになってるし。
完全におかしいですがな。

そんなことで、宇治神様ことワタヤン。
廃番になって手に入らなくなったピックアップコイルを快く譲って頂き感謝の念に堪えません。ホンマに有難うございました。
今度こそ！　明日こそ！　復活します！
かぁ？

迷宮のTLR200

昨日ステーターCOMP.を取り出しました。

どりゃーっ！

うおりゃーっ！

ぐあっきーん！

ふーっ！

「さて導通はと・・・」

えっ！今頃！？

「まさかの262Ωか・・・」

おいおいマニュアルには220.5─269.5Ωって書いてあるぞ。切れてへんやん！問題ないやん！

「良かった良かった」

何が良かったや！何で外したんや！外す前に測れよ！

「やっぱりホットメルトでは持たんかったな～  ええ機会やしエポキシで固めとこ」

って、誤魔化すなー！


う～ん、どんどんドツボに嵌ってるような・・・（泣）

TLR200の途中経過

19日のツーリングで突然不調に陥った我がTLR。
抵抗入りの新品プラグ（DR8EA）では掛からず、抵抗無しの古いプラグでは一発始動します。
原因は電気と思われるので、手持ちのKT2（TLR250R）のC.D.I.でテストしよう思ったのですが、ブログを読んだワタヤンから
「TLRのCDIなら実動確認済みの物を持って居ますので必要なら差し上げますよ。 私には不要品ですのでお気兼ねなくお申し付け下さいね。」
とのコメントが。
「ワタヤン、マジですか！ 中古の電気部品は怪しいので、実働確認済みと言うのが素晴らしいです。 原因がC.D.I.と確定したら安～く譲ってください。 繰り返しますが安～くですよ。（笑）」
と、コメントを返しておいたのですが、やっぱりKT2の配線加工をしてテストするのは面倒だな～ と、TLRのC.D.I.を譲って貰うことにしました。

で翌日早朝。
「価格＋送料（レターパックプラスがいいかな？）を教えてください。直ぐに振込みますので口座番号もお願いします」 と、メールを送ったら
「送料共で1,000円で結構です」とのメールが入り
10時28分には「C.D.I.を発送しました」とのメールが！
「えっ！もう！」と、慌てて振り込みました。
で、あろう事かその日の夕方5時35分頃に到着！
早っ！
マジか！
嬉しくって即テスト。

が、症状は変わらず・・・
ワタヤンに神対応をして頂いたのに申し訳ない事でした。
ワタヤン有難うございました。心より感謝申し上げます。

で翌日、C.D.Iじゃなきゃイグニッションコイルが怪しいよねと、

手持ちの、ヤマハ2JN用イグニッションコイルを引っ張り出しました。

これも一発始動で、

アイドリングも安定してます。
期待が持てますね～
んで期待しながらアクセルを開けると・・・

やっぱりむずがって高回転が回りません。
んー・・・

さらに翌日、メインジェットをスタンダードの98番から95番に落としてみたんですが、なんの変化もなく・・・
とうとう残るはエキサイタコイルしかない所まで追い詰められたのですが、ご存知の通りTLRは発電機がオイルに浸かってるタイプ。触りたくは有りません。

そうだ！プラグかも。
抵抗入りだから掛からないんじゃなくって、極まれにあると言う不良品だったのかも知れない。抵抗入りじゃない新品プラグを探そう！エキサイタコイルはそれからだ。

と思ってたところに、
林道カブさんからコメントが・・・
「初めまして。 その症状はエキサイターコイルの不良でほぼ間違いないと思います。 先日修理したバイクの症状と酷似しています。 ちなみにメインジェットは20番くらい換えても変化無しでした」

ガーン。言われた・・・痛い所を言われた・・・

イーハトーブさんも
「以前、イーハーが同じような症状になって プラグ、キャブ、イグニッションコイル、ＣＤＩ他 を弄ったり交換したりしたのですが治らず。 結局、ステーターコイルの断線でした」と書かれていたし・・・
プラグを探してる場合じゃないな～ エキサイタコイルの不良で決定だな～

分かりました、巻きなおします。巻きなおせばいいんでしょ！ぷんぷん。
と言う事で、

1999年5月7日製造のポリウレタン線を引っ張り出しました。

■ 品名 エナメル線 (2種ポリウレタン銅線) ■ 品番 2UEW 仕 様 書 ■ 特長 ●ウレタン樹脂のワニスを導体に焼き付けた巻線です。 ●耐熱性，耐薬品性にすぐれています。 ●接続時被覆を剥がさずハンダ付けすることが可能です。 ●高周波における誘電特性にすぐれています。 導体 絶縁皮膜耐熱区分最大仕上外径最小皮膜厚 径 許容差 最大導体抵抗 (銅 20℃ Ω/km) 概算質量 (銅 kg/km) ■ 用途 リレーコイル, 通信用コイル, 小型モーター, 小型トランス 等

と言うものです。
昔エキサイタコイルの修理に使ってたもので、未だに売るほど残ってます。（笑）
 来週には巻きなおすぞー！

マフラー修理

そんなわたくしは、

保存期間が長く、カサカサになっていた耐火パテでマフラー修理をすることにしたのである。

ワイヤーブラシで錆びを落とし

耐火パテを塗り込む。
水で戻したパテはゆるくなり過ぎており、乾かしては塗り乾かしては塗りと３回に分けて塗り込んだ。

で、乾いてから凸凹をペーパーで慣らし

パテを保護する目的でアルミテープを貼った。

30分ほどテスト走行したのだが問題ないようだ。

はたして、次はどこに穴が開くのだろう・・・