TLR200 交互点滅 その２

先週取り付けた、交互点滅ウィンカーのアイドリング時の明るさです。




もちろん少し回転を上げればもっと明るくなりますが、この明るさでも気になる程では有りません。しかし、ブレーキランプを点灯させると・・・




カメラの絞りが変わってますが、こんな感じです。ちょっと気になる明るさですねぇ。しかし、交互点滅は方式はこの明るさでも問題無く点滅します。
で、消費電力を下げるべく、ウィンカー球を12V/10Ｗから12Ｖ/８Ｗに下げたのですが大して変わらず、これが限界のようです。アイドリング時の発電量が８Ｖ余りですので、仕方がありませんね。
しかし。6Ｖバッテリーレスで有れば、アイドリングの電圧で充分。問題無いかもしれません。
ま、暗くなると言っても確実に点滅してますし、ほんの少し回転を上げれば問題の無い明るさ、12Ｖバッテリーレスとしては充分でしょう。

TLR200 交互点滅

バッテリーレスにした場合、全ての灯火類を点灯するとアイドリングではウィンカーが点滅しなくなります。ですので、私のTLM80は前後を交互に点滅させ、消費電力を抑える交互点滅方式に変更しています。
TLM200以降のホンダのバッテリーレス車は、全て交互点滅になってますので、ランプのちらつきを抑えたり確実な点滅を実現するのに、大きな効果が有ると分かって頂けると思います。
12VバッテリーレスTLR200も、同じく点滅しませんので交互点滅に変更します。




必要な物はTLM200/220の集中スイッチと、TLR250やCRM50/80に使用されてる直流用で３端子のウィンカーリレーです。TLM200/220のウインカーリレーは交流用ですので使用出来ません。
また、バッテリーレス車の集中スイッチは電源が１系統になってますので、少し改造が必要になります。
この改造部分を含め、ページとしてご覧頂くのには中々纏まらない状況です。また、使用するウィンカーリレーは１２Ｖ用で有りながら６Ｖでも使用出来る可能性が有り、６Ｖでのテストもしておこうと思ってます。という事で、今しばらく、あと少し、元気いっぱいお待ちください。

＜ちょっと追記＞
先ほどテスト走行＆確認をしました。期待通りアイドリングでも確実に点滅するようになりました。が！TLM50/80の感動は有りません。思ってたより、TLM50より、50ccの発電機より、充電系の発電量が少ないようです。ブレーキランプ（充電系）を点灯させると、暗くて情けない点滅になりました。アイドリングを高めにすれば問題解決なんですが、それで許されるような甘い世界では有りません！（どんな世界や）
発電量が少ないのなら、消費電力を抑えるしか有りません。次回はＷ数を落としてテストしてみまーす。ブレーキとウィンカーで９Ｗ落とせるもんね。

TLR200 F.スプロケ

でぃ～さんお勧め14Tに交換しようと、GB250クラブマンのF.スプロケを手に入れました。




両面に消音ゴムを貼った高級品。社外品より高かった。さすがホンダ純正部品です。
で、付けます。




ありゃりゃ。浮いてます。浮いてますよー。どーするのー？




上がTLR200用、下がクラブマン用です。先端の厚みが違いますねー。同じチェーンサイズ520でも、微妙に幅が違ったようです。このまま使うとチェーンに負担がかかり、危険ですので今回は諦めましょう。
さらに、でぃ～さんお勧め改良を施しました。




エアークリーナーケースのインレットキャップを外すと、パワーアップすると言う物です。
確かに吸気抵抗に成ってるようですし、TLR200が現役の頃は、皆さん外して居られたような気がします。




ドライバーでコジッたら簡単に外れました。




200ｃｃですから、これ位の吸気口は必要でしょうね。
スタンダードセッティングのまま走ってみたのですが、加速が鋭く成ったように思います。ただ、ヒートしてるのかアイドリングへの落ちが若干悪くなったようです。
外しただけですので、エアースクリュー調整やジェットの選定で変わるのでしょう。このままセッティングを続けてみます。

TLR200 ステップ交換

ハンドルアップ前輪交換に続き、TLR200欠点改良第３弾です。
手に入れてからず～と気になってたステップ。余りに小さく、スタンディングもまま成らず乗りにくいので、思い切って交換しました。
使用したのは、TLM80で使ってたベータ用（テクノ/REV-3)です。




長さも幅も全然違います。ピン穴がほぼ同じなので、無加工で付けられそう？




しかし、僅かにベータステップの幅が広く奥まで入りません。此処は、お約束のヤスリ掛けで対処し、ピン穴の確認。




２㎜位ズレてます。ステップの奥側を２mmカットすれば良いのですが、広がり防止？の鉄片が溶接して有ります。カットした後、同じ様に鉄片を溶接しなければ強度が無くなりそうです。TIG溶接が使えれば溶接したい所ですが、ガスが無くアークしか出来ませんので、今回は諦め長穴にする事にしました。




６mmの丸棒ヤスリで２０～３０分。これもお約束の、組んでは外し組んでは外しで、少しずつ削ります。




左側完成！
おおーっ！なんて素晴らしいんだ！（リターンスプリングもカラーもベータ用です）




同じく右側完成！マンモスうれぴー！でも、右側にはリターンスプリングが入ってません。




実は、ステップが長くなったのでキックが当たるんです。




で、ステップを畳んでキックする為に外して有ります。
今回も？思ってたより素晴らしい出来上がりでした。当然スタンディングし易く、ほんの少しですが着座姿勢も楽です。（僅かに踏面が下がってます。気になる方は、ブレーキペダルとチェンジペダルの調整が必要かも知れません）
今回はベータ用でしたが、モンテッサやガスガス用も同じ取り付けのようですので、少しの加工で付けられるようです。私と同じ様に、ステップが気になる人にはお勧めの改造です。

＜10月15日：追記＞
近場の林道を走ってみました。




ベータステップ最高でした。加重、抜重がし易くなり、ターンも楽。本当に素晴らしい。