延べ何時間かかった事か・・・結局、ナット止めですねん。
安物の技術と安物のタップでは、ネジが切れませんでした。どうせオレなんて・・・
で、なぜM8にしたいのかと言いますと・・・（今頃かよ！）
ブレーキパネルの、回り止めの溝幅が違いますねん。左がTLR250用で溝幅14㎜、右がTLR200用で溝幅12㎜と、2㎜も違います。
さらに・・・
回り止めの高さが足りませんねん。
てな事で・・・
M6では強度的に不安が有るので、強度を確保出来そうなM8ボルト、スプロケット用のボルトを取り付けたかった訳です。
前々回の仮付けでは、3㎜のワッシャーを１枚追加すれば大丈夫だと思ったんですが、もう１枚3㎜のワッシャーを追加しました。
しかしこれは臨時で、チェーンラインによっては右側にワッシャーを入れるかも知れません。
回り止めとブレーキパネル部分です。この様に隙間が出来る分、回り止めを高くしなければならなかったんですね～
工具箱に転がってた車種不明のアクスルシャフトですが、残念ながら5㎜ほど長が過ぎました。
出っ張った部分を切り取ろうか？首下220mmのシャフトを手に入れようか？思案中です。
土日の天気次第ですが、やっと完成が見えてきました。
ほな────っ！
2010/10/27 21:15
返信削除ブレーキパネルの大きさが一目瞭然ですねぇ～！
もしもですが、このＴＬＲが他人の手に渡ることになったら、えっ？えっ？と疑問箇所だらけでしょうね＾＾素人の手には負えないでしょう！
いつかはまったく別物になるんじゃ・・・
2010/10/27 22:16
返信削除ですね～
「ブレーキシューを買ったら大きさが違ったーっ！」って事になるので、何処を弄ったか説明しとかないといけませんねぇ。
で、どんどん弄っていって、何時かはランドネとそっくりなホンダダネになれば良いんですが・・・
2010/10/28 0:18
返信削除見えてきたようですね。
スプロケット用ボルトを使用するとはさすがです。
強度が必要な部分は悩みますよね。
私のＴＬＭ８０のステップ移動の方法は、悩んだあげく
手っ取り早い方法の家庭用溶接機でやっちゃいました。（笑）
今の所、問題ないですが、何時ポロリと行くかが心配です。
スタンディングの時に外れたら、金○打ちは間違いないですぅ。
2010/10/28 7:30
返信削除イーハトーブさん、溶接機を持ってたら、絶対私も溶接したと思います。
って、もう５年以上？も溶接してないので、出来るのか不安ですが・・・