ここだけの話、ミッションの入りが悪いんです。
かの国の油圧クラッチをTLRに付けると、少し軽くなってクラッチの切れは悪くなるんです。
原因は、クラッチ操作を軽くする為に、マスターシリンダーのピストン径をスレーブシリンダーのピストン径より小さくしてるせいだろうと想像してたんですが・・・違ってました。
１京都さんに頂いた、かの国製油圧クラッチの内部部品です。
上がマスターシリンダーのピストン、下がスレーブシリンダーのピストンです。
んげっ！同じですがな！同じ11Φですがな！１対１ですがな！
ほっほ～
想像とは違ってました。
ワイヤー式を油圧に変更するキットですので、違和感が無いように１対１にしてるんですね～
なら、何故に切れが悪いのか？
しげしげと観察すると、マスターシリンダーから押し出されるオイル（フルード）量が少ない。つまりストロークが少ないのが原因のようです。
ワイヤー式のレバーはピボット（支点）からワイヤーのタイコの中心（作用点）まで約28ミリ。
注１：TLRのレバーです。モンキーやCD50のレバーはもう少し短いかも知れません。
油圧式のレバーはピボット（支点）からマスターシリンダーのピストンを押す部分のセンター（作用点）まで約22ミリ。
この６ミリの差が、クラッチの切れが悪くなる原因のようです。
注２：この油圧クラッチキットが、モンキーやCD50のレバーに合わせて製作されているのであれば、モンキーやCD50で使う場合差はほとんど無く、クラッチの切れも良好だと思われます。
となると、支点と作用点の間隔を広げてストロークを増やせばいいんですが、それは無理！ですので、クラッチの切れを良くしたければ、径の大きなマスターシリンダーに交換して、押し出すオイル量を増やすしか方法は有りませんな～
んがっ！マスターシリンダーのピストン径を大きくすると・・・
当然クラッチ操作は重くなりますな～
やっぱり我慢して乗るかぁ～