TLR200 14T走行テスト

やっと、本当にやっと、クラブマン用のスプロケを取り付けました。




国道1号線から西大津バイパスを通り、皇子山ゴルフ場まで走ってみました。少しパワーが細くなった感は有りますが、なかなかスムーズに加速します。
西大津バイパスは、夏場の渋滞以外80～90kmで流れてますが、問題無く車の流れに乗れますので、随分ストレスが緩和され安心感が出ました。
これなら、トライアル車で気軽に高速が走れそう？です。




トライアル車であるならば、高速道路と言わず山道も走れなくてはならない！
と言う事でいつものお散歩コースを走ってみました。
失敗・・・しました。初めてです。入口のつづら折れは足を出しながらも上ったのですが、途中の緩い上りが・・・2速で上り出し、パワーが無くて慌てて1速に入れたのですが、スタック。後は空しくリヤが空転するばかりでした。
原付でも2速でなんなく上るんです。スプロケのせいばかりでは有りませんが、ちょっとショック。




ちょっとショックを受けながらも、辿り着いたいつもの場所。やれやれ。
伸びた木が切られて、見晴らしが良くなってました。




定番の鉄塔です。
この先に見えてる尾根に道が続くんですが、タイヤが滑りそうで怖くて下れません。ここで引き返します。




ショックと恐怖の元凶、年代物のブリジストンTRAIL WING、空気パンパン仕様。
スプロケとタイヤの二重苦。｢これじゃ～山は上れん！｣と、練習不足を棚に上げて、勝手に納得しておきましょう。

TLR200 ヘッドライトチューン事前検査

先ず・・・私のTLRには、この様な12Ｖ AC.レギュレーターがヘッドライトの白二黄線に入ってます。これはXLR200、MTX200等に使われている物です。
ちなみに、このレギュレーターをヘッドライトの回路上に入れ、集中スイッチからの青二白線を外せば、ヘッドライトのみ12V化することも可能な筈です。（ウィンカー等は６Ｖのまま）




電流測定用のクランプメーターです。オークションで980円プラス送料、手数料で1.900円。
メーカー名も国名も無く怪しげですが、国産は1万円位（交直両用は3万円位）しますので、こんな物しか買えません。貧乏はツライ！




ヘッドライト35Ｗのノーマル配線で、電圧が8.5Ｖ～12.8Ｖ、電流が2.5A～2.8Aでしたので、最大の数値で計算すると35.84Ｗになり、怪しげな割にはほぼ合ってるようです。
で、集中スイッチからの青二白線を外し、ヘッドライトのラインのみにすると、電圧が10Ｖ～12.9Ｖ、電流が2.2A～3.0Aに上がりました。2Ｗ？分くらい黒線に電気が回ってるようです。




青二白線を外したまま、NSR250（MC18）60/55Ｗのヘッドライトを付けてみました。
55Ｗで必要な電力は、最大電圧の12.9Ｖで4.26Aになりますが、我がTLRは最大で（多めに見て）3.5Aしか有りませんでした。残念と言うか当たり前と言うか、これでは45Ｗが限界ですねぇ。
と言うことで発電機の見直しが必要不可欠になりましたね。
次回は発電コイルからの配線追加と、それに伴うレギュレーターの変更をしてから、電流の測定をしてみたいと思います。